Rusija je zemlja sa ogromnim teritorijama na Arktiku. Međutim, njihov razvoj je nemoguć bez moćne flote, koja omogućava plovidbu u ekstremnim uvjetima. U te svrhe izgrađeno je nekoliko ledolomaca tokom postojanja Ruskog carstva. Razvojem tehnologije opremali su ih sve modernijim motorima. Konačno, 1959. godine izgrađen je nuklearni ledolomac Lenjin. U trenutku nastanka bio je to jedino civilno plovilo na svijetu s nuklearnim reaktorom, koje je, osim toga, moglo ploviti bez dopunjavanja goriva 12 mjeseci. Njegova pojava na Arktiku značajno je produžila trajanje plovidbe duž Sjevernog morskog puta.
Pozadina
Prvi ledolomac na svijetu izgrađen je 1837. godine u američkom gradu Philadelphia i trebao je uništiti ledeni pokrivač u lokalnoj luci. Nakon 27 godina u Ruskom carstvu nastao je Pilotski brod, koji se koristio i za plovidbu brodova kroz led u uslovima lučkog akvatorija. Mjesto njegovog djelovanja bila je morska luka u Sankt Peterburgu. Nešto kasnije, 1896godine, u Engleskoj je stvoren prvi riječni ledolomac. Naručila ga je Željeznička kompanija Rjazan-Ural i korištena je na trajektu u Saratovu. Otprilike u isto vrijeme postalo je potrebno transportovati robu u udaljena područja ruskog sjevera, pa je krajem 19. stoljeća u brodogradilištu Armstrong Whitworth izgrađen prvi brod na svijetu za operaciju na Arktiku, nazvan Yermak. Nabavila ga je naša zemlja i bio je u sastavu B altičke flote do 1964. godine. Još jedan poznati brod - ledolomac "Krasin" (prije 1927. nosio je naziv "Svyatogor") učestvovao je u sjevernim konvojima tokom Velikog domovinskog rata. Osim toga, u periodu od 1921. do 1941. godine, B altičko brodogradilište je izgradilo još osam brodova namijenjenih za rad na Arktiku.
Prvi ledolomac na nuklearni pogon: karakteristike i opis
Lenjin na nuklearni pogon, ledolomac, koji je 1985. godine poslat na zasluženi odmor, sada je pretvoren u muzej. Njegova dužina je 134 m, širina - 27,6 m, a visina - 16,1 m sa deplasmaninom od 16 hiljada tona. Brod je bio opremljen sa dva nuklearna reaktora i četiri turbine ukupne snage 32,4 MW, zahvaljujući čemu se mogao kretati brzinom od 18 čvorova. Osim toga, prvi ledolomac na nuklearni pogon bio je opremljen s dvije autonomne elektrane. Takođe, na brodu su stvoreni svi uslovi za ugodan boravak posade tokom višemjesečnih arktičkih ekspedicija.
Ko je stvorio prvi nuklearni ledolomac SSSR-a
Rad na civilnom brodu opremljenom sanuklearnog motora, prepoznata je kao posebno odgovorna stvar. Uostalom, Sovjetskom Savezu, između ostalog, bio je prijeko potreban još jedan primjer koji bi potvrdio tvrdnju da je „socijalistički atom“miran i kreativan. Istovremeno, niko nije sumnjao da bi budući glavni projektant ledolomca na nuklearni pogon trebao imati veliko iskustvo u izgradnji brodova sposobnih za djelovanje na Arktiku. Uzimajući u obzir ove okolnosti, odlučeno je da se na ovo odgovorno mjesto imenuje V. I. Neganov. Još prije rata ovaj poznati konstruktor dobio je Staljinovu nagradu za projektiranje prvog sovjetskog arktičkog linearnog ledolomca. Godine 1954. postavljen je na mjesto glavnog konstruktora Lenjinovog nuklearnog broda i počeo je raditi zajedno s I. I. Afrikantovom, koji je dobio instrukcije da izradi atomski motor za ovaj brod. Moram reći da su se oba dizajnera briljantno nosili sa zadacima koji su im bili dodijeljeni, za što su dobili titulu Heroja socijalističkog rada.
Šta je prethodilo stvaranju prvog sovjetskog nuklearnog ledolomca
Odluku o početku radova na stvaranju prvog sovjetskog broda na nuklearni pogon za rad na Arktiku donijelo je Vijeće ministara SSSR-a u novembru 1953. godine. S obzirom na ekscentričnost postavljenih zadataka, odlučeno je da se napravi model strojarnice budućeg broda u pravoj veličini kako bi se na njemu razradile planske odluke dizajnera. Time je eliminirana potreba za bilo kakvim preinakama ili nedostacima prilikom građevinskih radova direktno na brodu. osim toga,dizajneri koji su dizajnirali prvi sovjetski ledolomac na nuklearni pogon imali su zadatak da eliminišu svaku mogućnost oštećenja trupa broda ledom, pa je u čuvenom Prometejevom institutu napravljen poseban čelik za teške uslove rada.
Istorija izgradnje ledolomca "Lenjin"
Rad na stvaranju broda započeo je 1956. godine u Lenjingradskoj brodogradnji. Andre Martyja (1957. preimenovana je u Admir alty Plant). Istovremeno, neki od njegovih važnih sistema i delova su projektovani i montirani u drugim fabrikama. Tako je turbine proizvodila tvornica Kirov, pogonske motore proizvodila je lenjingradska tvornica Elektrosila, a glavni turbogeneratori su bili rezultat rada radnika Harkovske elektromehaničke tvornice. Iako je porinuće broda obavljeno već početkom zime 1957. godine, nuklearna instalacija je postavljena tek 1959. godine, nakon čega je nuklearni ledolomac Lenjin poslat na morska ispitivanja.
Budući da je brod bio jedinstven u to vrijeme, bio je ponos zemlje. Stoga je tokom izgradnje i naknadnih testiranja više puta pokazivan uglednim stranim gostima, kao što su članovi kineske vlade, kao i političari koji su u to vrijeme bili na dužnostima britanskog premijera i potpredsjednika Sjedinjenih Država.
Historija poslovanja
Tokom prve navigacije, prvi sovjetski ledolomac na nuklearni pogonpokazao se odličnim, pokazujući odlične performanse, i što je najvažnije, prisustvo takvog plovila u sovjetskoj floti omogućilo je produženje perioda plovidbe za nekoliko sedmica.
Sedam godina nakon početka rada, odlučeno je da se zastarjela troreaktorska nuklearna elektrana zamijeni dvoreaktorskom. Nakon modernizacije, brod se ponovo vratio na posao, a u ljeto 1971. ovaj brod na nuklearni pogon postao je prvi površinski brod koji je mogao proći Severnu Zemlju s Polja. Inače, trofej ove ekspedicije bilo je mladunče polarnog medvjeda koje je tim donirao Lenjingradskom zoološkom vrtu.
Kao što je već pomenuto, 1989. godine je završena eksploatacija "Lenjina". Međutim, prvencu sovjetske nuklearne flote ledolomaca nije prijetio zaborav. Činjenica je da je stavljen na vječni parking u Murmansku, nakon što je na brodu organiziran muzej, gdje možete vidjeti zanimljive eksponate koji govore o stvaranju nuklearne flote ledolomaca SSSR-a.
Nesreće na "Lenjinu"
Za 32 godine, dok je bio u upotrebi prvi ledolomac SSSR-a na nuklearni pogon, dogodile su se dvije nesreće na njemu. Prvi se dogodio 1965. Kao rezultat toga, jezgro reaktora je djelimično oštećeno. Radi otklanjanja posljedica nesreće dio goriva stavljen je na plutajuću tehničku bazu, a ostatak je istovaren i stavljen u kontejner.
Što se tiče drugog slučaja, 1967. godine tehničko osoblje broda zabilježilo je curenje u cjevovodu trećeg kruga reaktora. Zbog toga je cijeli nuklearni odjeljak ledolomca morao biti zamijenjen, a oštećena oprema je odvučena i poplavljena.u zalivu Tsivolki.
Arctic
S vremenom, za razvoj prostranstava Arktika, jedan ledolomac na nuklearni pogon nije bio dovoljan. Stoga je 1971. godine započeta izgradnja drugog takvog plovila. Bila je to "Arktika" - ledolomac na nuklearni pogon, koji je, nakon smrti Leonida Brežnjeva, počeo da nosi njegovo ime. Međutim, tokom godina Perestrojke, prvo ime je vraćeno brodu, i pod njim je služio do 2008.
Tehničke karakteristike drugog sovjetskog broda na nuklearni pogon
"Arktika" - ledolomac na nuklearni pogon, koji je postao prvi površinski brod koji je stigao do Sjevernog pola. Osim toga, njegov projekt je u početku uključivao mogućnost brzog pretvaranja broda u pomoćnu borbenu krstaricu sposobnu za djelovanje u polarnim uvjetima. To je postalo moguće najvećim dijelom zahvaljujući činjenici da je projektant nuklearnog ledolomca Arktika, zajedno sa timom inženjera koji su radili na ovom projektu, omogućio brodu povećanu snagu, omogućavajući mu da savlada led debljine do 2,5 m. Što se tiče dimenzija broda, dugi su 147,9 m i široki 29,9 m sa deplasmanom od 23.460 tona. Istovremeno, u vrijeme dok je brod bio u funkciji, najduže trajanje njegovih autonomnih putovanja bilo je 7,5 mjeseci.
ledolomci arktičke klase
Između 1977. i 2007. godine izgrađeno je još pet brodova na nuklearni pogon u Lenjingradskom (kasnije Sankt Peterburgu) B altičkom brodogradilištu. Svi ovi brodovi su biliprojektovane po tipu "Arktike", a danas dva od njih - "Jamal" i "50 godina pobede" nastavljaju da krče put drugim brodovima u beskrajnom ledu u blizini Severnog pola Zemlje. Inače, ledolomac na nuklearni pogon pod nazivom "50 godina pobjede" porinut je 2007. godine i posljednji je ledolomac proizveden u Rusiji i najveći od postojećih ledolomaca na svijetu. Što se tiče ostala tri broda, jedan od njih - "Sovjetski savez" - trenutno je na restauraciji. Planirano je da se vrati u upotrebu 2017. godine. Dakle, Arktika je ledolomac na nuklearni pogon, čije je stvaranje označilo početak čitave ere u istoriji ruske flote. Štaviše, dizajnerska rješenja korištena u njegovom dizajnu i danas su aktuelna, 43 godine nakon nastanka.
ledolomci klase Taimyr
Pored brodova na nuklearni pogon, Sovjetskom Savezu, a potom i Rusiji, za rad na Arktiku bili su potrebni manji gaznici, koji su bili dizajnirani da vode brodove do ušća sibirskih rijeka. Nuklearni ledolomci SSSR-a (kasnije Rusije) ovog tipa - "Taimyr" i "Vaigach" - izgrađeni su u jednom od brodogradilišta u Helsinkiju (Finska). Međutim, većina opreme koja se na njima nalazi, uključujući i elektrane, je domaće proizvodnje. Budući da su ovi brodovi na nuklearni pogon bili namijenjeni za rad uglavnom na rijekama, njihov gaz je 8,1 m uz deplasman od 20.791 tonu. U ovom trenutku, ruski nuklearni ledolomci Taimyr i Vaigach nastavljaju sa radom na Sjevernom morskom putu. Međutim, ubrzopotrebna je promjena.
Ledolomci tip LK-60 Ya
Brodovi snage 60 MW, opremljeni nuklearnom elektranom, razvijaju se u našoj zemlji od ranih 2000-ih, uzimajući u obzir rezultate dobijene tokom rada brodova tipa Taimyr i Arktika. Dizajneri su omogućili mogućnost promjene gaza novih plovila, što će im omogućiti efikasan rad i u plitkoj i u dubokoj vodi. Osim toga, novi ledolomci mogu se kretati čak i po ledu debljine od 2,6 do 2,9 m. Planirana je izgradnja ukupno tri takva plovila. 2012. godine u B altičkom brodogradilištu položen je prvi brod na nuklearni pogon ove serije, čije je puštanje u rad predviđeno 2018. godine.
Nova klasa najsavremenijih ruskih ledolomaca u dizajnu
Kao što znate, razvoj Arktika je jedan od prioritetnih zadataka sa kojima se naša zemlja suočava. Stoga se trenutno razvija projektna dokumentacija za izradu novih ledolomaca klase LK-110Ya. Pretpostavlja se da će ovi teški brodovi dobiti svu energiju iz nuklearne elektrane za proizvodnju pare od 110 MW. U tom slučaju, plovilo će pokretati tri četverokraka propelera fiksnog nagiba. Glavna prednost koju će imati novi ledolomci Rusije na nuklearni pogon trebalo bi da bude njihov povećani kapacitet lomljenja leda, za koji se očekuje da bude najmanje 3,5 m, dok za brodove koji su danas u pogonu ta brojka nije veća od 2,9 m., dizajneri obećavaju pružanje navigacije tijekom cijele godinena Arktiku duž Sjevernog morskog puta.
Kakva je situacija sa nuklearnim ledolomcima u svijetu
Kao što znate, Arktik je podijeljen na pet sektora koji pripadaju Rusiji, SAD-u, Norveškoj, Kanadi i Danskoj. Ove zemlje, kao i Finska i Švedska, imaju najveće flote za probijanje leda. I to ne čudi, jer bez ovakvih brodova nemoguće je obavljati ekonomske i istraživačke zadatke među polarnim ledom, čak i unatoč posljedicama globalnog zatopljenja, koje su svake godine sve uočljivije. Istovremeno, svi trenutno postojeći nuklearni ledolomci u svijetu pripadaju našoj zemlji, a ona je jedna od vodećih u razvoju prostranstava Arktika.
