Možda nema romantičnije i dramatičnije epizode u istoriji bivšeg Sovjetskog Saveza od razvoja krajnjeg severa. Potreba za tim je bila najvažnija: u tim krajevima leži ogromna količina minerala koji su bili preko potrebni industriji mlade države. Osim toga, naučnicima su bili jako potrebni podaci o proučavanju tih mjesta, jer su omogućili sagledavanje faza razvoja cijele planete.
Jednom riječju, trebalo je nekako doći do odredišta. U uslovima najoštrije klime i potpunog nedostatka puteva, najbolji izlaz je bio korištenje pomorskih puteva, samo što je sezona plovidbe u tim krajevima izuzetno kratka. Rizik da ostanete zarobljeni u ledu je bio veliki.
Tada je nastala svjetski poznata sovjetska flota koja pluta po ledu. Jedan od njegovih najznačajnijih predstavnika bio je ledolomac Arktika, čijoj je istoriji posvećen ovaj članak. Ovaj brod je toliko jedinstven da mu možete sa sigurnošću posvetiti cijelu knjigu! Ako pročitate ovaj članak, sigurno ćete se složiti sa nama u ovome.
Kratka specifikacija
Plovilo ima izuzetno visoke i jake bokove, četiri palube odjednom i dvije teretne platforme. Zapostavljanjem komandnog i komandnog osoblja, koristi se petostepena palubna nadgradnja. Ogroman brod pokreću tri propelera odjednom (svaki sa četiri lopatice). U središnjem dijelu ledolomca nalazi se parna turbina, za koju se para proizvodi pomoću nuklearnog reaktora. Za proizvodnju potonjeg korišteni su svi teorijski i praktični razvoji koje je nuklearna industrija Unije akumulirala do tog vremena.
Odlika cijele strukture je tijelo izrađeno od visokokvalitetnog legiranog čelika. Zamislite samo: cijela ogromna konstrukcija napravljena je od tako skupog i nevjerovatno izdržljivog materijala! Na onim mjestima koja su u praksi izložena najvećem pritisku leda obezbjeđuje se zaštita, tzv. ledeni pojas, koji je ojačanje konstrukcije izgradnjom sloja trupa glavnog broda.
Ostali brodski sistemi
Važan konstruktivni dio koji odlikuje ledolomac "Arktika" su sistem trim i pete. Za tegljenje, koje je često morala obavljati posada broda, predviđen je čitav prostor za tegljenje koji se nalazi na krmi broda. Postojao je i heliodrom. U pohodima se po pravilu koristio Mi-8, koji je bio neophodan za dalekosežno izviđanje i pronalaženje brodova zaglavljenih u ledu.
Važna karakteristika broda je izuzetno savršena automatizacija za svoje vrijeme, zahvaljujući kojoj je nuklearni reaktor mogao dugo funkcionisati u potpunostiautonomni način rada, bez potrebe za stalnim i radno intenzivnim smjenama. Senzori su ugrađeni i u pogonsku motornu prostoriju, u odjeljke elektrana, kao i u glavne centrale. Upravljanje centralnom elektranom vršilo se iz komandnog centra, koji je bio kormilarnica.
Nalazi se na samom vrhu nadgradnje palube, jer ova pozicija pruža najefikasniji pogled. Širina kormilarnice je oko pet metara, u dužinu se protezala svih 30 metara. Prednji i bočni zidovi kormilarnice su gotovo u potpunosti prekriveni širokim prozorima. Čudno, ali lista opreme koja se nalazi u njemu je prilično skromna.
Dakle, u prostoriji se nalaze tri potpuno identične kontrolne table na kojima se nalaze ručke za kontrolu pravca kretanja broda, kao i indikatori koji pokazuju stanje položaja svih propelera i kormila. Postoje dugmad za davanje zvučnog signala upozorenja, uređaji za aktiviranje mehanizma za pražnjenje balastnog rezervoara. Sliku upotpunjuju tablica sa kartama, volan, hidrološki sto i stalci sonara.
Vršna snaga - 55 MW, deplasman je 23 hiljade tona. Brzina (u idealnim uslovima) može dostići oko 18 čvorova, trajanje potpuno autonomne plovidbe je sedam meseci.
Historija stvaranja
Sam ledolomac Arktika, koji je vodeći brod projekta 10520, položen je 1971.godine na dionicama B altičke brodogradnje. Po prvi put u istoriji sovjetske flote, buduća posada od 150 ljudi ne samo da je učestvovala u izgradnji broda, već je mogla i davati savete u njegovom dizajnu. Ova praksa omogućila je mornarima da savladaju potpuno novu tehniku u rekordnom vremenu. Posadu je predvodio kapetan Yu. S. Kuchiev.
Bio je nevjerovatno iskusan kapetan koji je plovio raznim vrstama ledolomaca više od tri decenije. Već krajem decembra 1972. godine brod je porinut, što je apsolutno rekordno vrijeme za izgradnju ove vrste.
Slučaj upotrebe odbrane
Vlada SSSR-a je gotovo odmah odlučila da ledolomac Arktika ima tehničke mogućnosti da se koristi kao moćna krstarica obalske straže. Da bi se to postiglo, na njega je trebao biti ugrađen komplet artiljerijskog oružja velikog kalibra, uređaji za postavljanje aktivnog ometanja, kao i dodatna radarska oprema vojnog tipa. "Maksimalni program" je takođe predviđen za testiranje u uslovima bliskim borbenim.
Nakon toga, sva vojna oprema je trebalo da bude uklonjena i zatvorena. Planirano je da se na brodu ostavi neko od najpotrebnijeg i traženog oružja u ratnim vremenima, i to na poseban način (uz zadržavanje mogućnosti raspakivanja i dovođenja u borbeni položaj što je pre moguće).
U principu, ako pogledate kvalitetan model ledolomca Arktika, u njegovim konturama možete vidjeti obrise borbebrod. Za SSSR takva militarizacija nije bila nešto novo, jer se zemlja uvijek sjećala iskustva iz 40-ih.
Kako je postignut takav tempo izgradnje broda
Veoma dugo su projektanti razmišljali o tome kako izbjeći i najmanje kašnjenje u izgradnji broda. U tu svrhu stvoren je poseban operativni štab, koji je radio pod komandom Viktora Niloviča Šeršnjeva. Donio je odluku: izvršiti sva potrebna ispitivanja na moru, bez pristajanja u luci, u jednom potezu.
Planirano je da se ukrcaju svi potrebni vojni specijalisti, kao i poseban tim koji je trebao biti odgovoran za malokalibarsko i artiljerijsko oružje. Posada je odmah narasla na 700 ljudi, dok je redovni poredak na brodu predviđao ne više od 150 sjedišta.
Dizajneri i predstavnici kupaca morali su se jako potruditi da smjeste svo potrebno osoblje, a da pritom nikoga ne uvrijede. Zbog toga sam morao ostati četiri dana u Lenjingradu. Za to vrijeme vodostaj je pao znatno ispod nivoa običnog, uprkos činjenici da ga je za uspješno povlačenje broda bilo potrebno premašiti za 30-40 centimetara!
Dovođenje broda na morska ispitivanja
Problemi su izbjegnuti, makar samo zato što niko nije morao čekati: cijela posada je bila u stalnoj borbenoj gotovosti, živjela je na brodu. Uveli su pomorsku rutinu, brod je bezbedno izbačen na more. Sredinom decembra 1974. u Moskvi i Lenjingradu je primljen kratak i sažet radiogram: "Rad je završen." naknadnošalili su se da je Kučijev nadmašio samog Cezara: pa ukratko izvještavajte o uspješnom završetku morskih ispitivanja najsloženijeg broda!
Dato je na stotine prijedloga za poboljšanje voznih i priveznih kvaliteta ledolomca, a većinu njih su dizajneri u potpunosti implementirali "u hitnoj potjeri". U aprilu 1975. dogodio se prvi ozbiljniji izlazak na more. To je pokazalo da ledolomac Arktika, čije se fotografije nalaze u članku, u potpunosti ispunjava sve zahtjeve koji su postavljeni u fazi projektovanja i skice.
Već 25. aprila 1975. godine, kada je brod bio na rtu u luci Tallinn, na njemu je podignuta državna zastava SSSR-a. Konačno je i službeno potpisan akt o prijenosu imovine na flotu, nakon čega je prvi ledolomac klase Arktika otišao pravo u Murmansk, gdje se nalazila njegova matična luka. Bio je to trijumf za čitavu naučnu i odbrambenu industriju ogromne zemlje.
Pored hiljada ljudi koji su bili direktno uključeni u izgradnju broda, više od 350 (!) istraživačkih, odbrambenih, okeanografskih i hidroloških instituta, projektantskih biroa, istraživačkih instituta širom zemlje bilo je uključeno u njegovu izgradnju dizajn i eksperimenti.
Prolaz Sjevernim morskim putem
Još početkom 1975. godine, prije zvaničnog prihvatanja, ledolomac Arktika (vidi sliku iznad) briljantno je plovio ledolocem Admiral Makarov (dizel-električni) duž Sjevernog morskog puta. Već početkom sljedeće godine bukvalno je oteo sličan brod iz zarobljeništva ledenih humki"Ermak", a takođe je spasio teretni brod "Kapetan Myshevsky" od sigurne smrti.
Upravo Arktika je učestvovala u spašavanju lenjingradskog ledolomca zajedno sa transportnim brodom Čeljuskin. Sretni kapetan je ovaj događaj nazvao najljepšim časom novog broda, jer se samo za ova četiri slučaja mogao izgraditi.
Samo dvije godine tako aktivnog rada uvjerljivo su dokazale da je u sovjetsku flotu ušao potpuno jedinstveni vodeći brod te vrste, ledolomac na nuklearni pogon Arktika. Njegov model tih godina smatran je najpoželjnijim plijenom za svakog sovjetskog dječaka. I to sa dobrim razlogom, moram reći! Pokazana je ne samo izuzetna pouzdanost nuklearnih i drugih instalacija, već i izvrsna sposobnost broda za plovidbu. Međutim, nemirni kapetan Kučijev znao je da je njegov "štićenik" sposoban za više, pa je stoga zahtijevao pripremu daleke sjeverne kampanje. Ubrzo su se čuli njegovi uporni zahtjevi. Tim se počeo pripremati za let na daljinu.
april 1977., eksperimentalni let za Yamal
1976. godine brod je napustio luku Murmansk, prolazeći kroz led kroz led ojačani brod Pavel Ponomarev. Transport je na svom brodu prevezao skoro četiri hiljade tona raznovrsne hrane i potrepština za domaćinstvo. Nedaleko od rta Kharasavey, tim je bez većih poteškoća mogao istovariti sve zalihe na brzi led, nakon čega su isporučeni na obalu. Oba broda su se vratila svojim kursom ka luci Murmansk bez leda.
Iskustvo je pokazalo da je Kučijev potpuno u pravu u svojim najvišim procenama voznih performansi broda, pa stoga odmah za 1977.planirano je još duže i mnogo teže putovanje. Sada je trebalo da obavi nekoliko letova za Yamal odjednom. Ovoga puta tim je uključivao ne samo prvi ledolomac na Arktiku, već i brod iste klase Murmansk, kao i tri transportna teretna broda.
Čuda na okretima
Početkom 1977. karavan je bezbedno isplovio iz Murmanska, nakon čega se, četiri dana kasnije, približio Kharasaveju. Sedmicu kasnije, brodovi su se vraćali. U Barencovom moru, jedan od transportera poslat je vlastitim snagama u Murmansk, gdje je po dolasku odmah stao na utovar. U međuvremenu, četa ledolomaca zauzela je još jedan robovski brod, a zatim ga ponovo zadržala na prethodnom kursu. Nakon samo dva dana, proces je ponovljen.
Svi učesnici te kampanje jednoglasno su priznali da je ledolomac Arktika, čije su tehničke karakteristike predstavljene u članku, napravio prava čuda, probijajući se kroz humke monstruozne debljine.
Pratioci
A sada dajemo kompletnu listu svih brodova izgrađenih u okviru projekta 10520:
- Arktik.
- "Siberia".
- "Rusija".
- "Sovjetski savez".
- Yamal.
- "50 godina pobjede".
Treba napomenuti da je posljednji ledolomac "Arktika" (novi brod "50 godina pobjede") pušten u rad tek 2007. godine, iako je porinut još 1993. godine. Razlog je banalan - rukovodstvo novih zemalja je imala stalnu nestašicu novca.
Od 2000-ih postao je dostupan izlet na Arktik na ledolomcusvima koji žele (bilo bi para). Zahvaljujući tome, konačno su prikupljeni potrebni iznosi za konačni završetak, a dugoročna gradnja broda puštena je u rad floti Ruske Federacije.
Novo vrijeme
Do 1999. godine, "stari" je radio već 25 godina, vodeći preko tri hiljade brodova kroz Sjeverni put, u čijim skladištima je prevezeno više od milion tona vrijednog tereta. No, put veterana nije završen, čekao ga je potpuno novi rekord. Od maja do maja, od 1999. do 2000. godine, brod je proveo 110 plovila u Arktičkom okeanu. Od 50 hiljada nautičkih milja, tačno 32 hiljade brod je prošao bez ijednog kvara. Nije loše za 25-godišnjeg "dinosaurusa" koji je ceo život radio u nerealno teškim uslovima!
Kako je do tada trebalo da se koristi ledolomac Arktika? Muzej ili atrakcija za bogate turiste, s čime se pomorci nisu složili! Pošteno radi, treba napomenuti da je prvi brod projekta 10520 2008. godine ipak postao muzej, ali je njegov povijesni identitet u potpunosti sačuvan. Na onim brodovima projekta koji su ostali u upotrebi do danas, možete krenuti na turu ledolomca do Arktika. Utiske turista koji su tamo bili jednostavno je nemoguće opisati riječima. Oduševljenje neopisivo!
Produžite životni vek
Nuklearni ledolomac postao je pravo istraživačko mjesto. Mornari su naučnicima dokazali da elektrana broda može raditi duže vrijeme izvan vremena predviđenog za to. Do sredine 2000. godine, glavno vrijeme rada svih sistema ibrodskih mehanizama je već bilo oko 146.000 sati. Uzimajući u obzir sve ovo, naučnici i dizajneri su odlučili da se radni vek same Arktike može bezbedno produžiti na 175 hiljada sati, a da se ostali brodovi projekta mogu koristiti dok ne dostignu 150 hiljada radnih sati.
Predvodnik ovog projekta omogućio je izvođenje stotina hiljada eksperimenata, na njemu su testirani najsloženiji kompleksi navigacijske i radarske opreme SSSR-a i Ruske Federacije, nuklearni naučnici su prikupili neopisivo vrijedne podatke o rad nuklearnih elektrana u izuzetno teškim uslovima. Važnost nuklearnog ledolomca Arktika (fotografije su predstavljene u članku) teško je precijeniti.
