Nažalost, avionske nesreće u Rusiji nisu neuobičajene. Tokom 25 godina postojanja moderne države, avioni su se rušili iz raznih razloga od tehničkog kvara do grešaka posade.
Pad Tu-134 u Ivanovu (1992)
Putnički avion "Aeroflot" doleteo je za Ivanovo iz Mineralnih Voda. Srušio se pri slijetanju, zabio se u selo u blizini aerodroma. Niko nije umro na zemlji. U avionu su bile 84 osobe - svi su bili žrtve katastrofe koja se dogodila 27. avgusta 1992.
Tu-134A pušten je 1977. godine i skoro čitav period operacije bio je raspoređen na aerodrom u Ivanovu. Uprkos činjenici da je brod već letio više od 26.000 sati, bio je u dobrom stanju. Istraga je pokazala da je glavni razlog pada pogrešna odluka komandanta posade. Pogrešno je izračunao pristup sletanju. Avionske nesreće u Rusiji se često dešavaju zbog greške jedne osobe, a ovaj slučaj nije izuzetak.
U isto vrijeme, aerodromski dispečeri su također radili nemarno, dajući posadi nepotpune informacije o sve većem odstupanju od ispravnog kursa. Ruske avionske nesreće obično dovode do dugih istraga. U slučaju Ivanova, greška pilota je izračunata zahvaljujućidekodiranje crnih kutija.
A310 pad u blizini Mezhdurechensk (1994)
Tragedija na nebu iznad Kemerovske oblasti dogodila se zbog činjenice da je pilot za kormilo stavio svog malog sina. Ovaj slučaj ostaje jedinstven u istoriji zračnog prometa. Dijete je slučajno postavilo avion na pogrešan kurs. Plovilo se prevrnulo, zbog čega je pilot izgubio kontrolu nad mašinom.
Zbog kriminalnog nemara kapetana-oca, svi ljudi na brodu (75 ljudi) su poginuli. Avion se srušio u sibirskoj šumi, a olupina je razbacana u radijusu od dva kilometra. Potraga je trajala nekoliko dana. Zbog ogromne teritorije zemlje, avionske nesreće u Rusiji se često dešavaju u teško dostupnim regionima.
Avion je pripadao Aeroflotu. Nakon havarije promijenjena su pravila rada koja su se ticala korištenja autopilota. Kada je dijete stavljeno na čelo, niko nije očekivao da će automatizacija otkazati. Nakon pada aviona pooštrena su pravila koja su se ticala primanja stranaca u kokpit.
Pad Tu-154 kod Irkutska (1994)
3. januara 1994. Tu-154 je leteo iz Irkutska za Moskvu. Statistika vazdušnih nesreća u Rusiji pokazuje da se nesreće retko dešavaju zbog kvara opreme. Međutim, tragedija sa Tu-154 dogodila se upravo iz tog razloga. Samo nekoliko minuta nakon polijetanja, lijevi motor je otkazao.
Avion još nije uspio odletjeti daleko od Irkutska. U kritičnoj situaciji, posada je odlučila da se vrati nazad na aerodrom. Međutim, već je bilo prekasno. Avion se srušio na farmu mleka. Svih 125 ljudi na brodu je poginulo. Najveće avionske nesreće u Rusiji uključuju tragediju kod Irkutska.
Došlo je do kvara motora jer je automobil zastario. Tehnika može služiti decenijama, ali to zahtijeva redovno ažuriranje dijelova. U slučaju palog Tu-154 to se nije dogodilo. Osim toga, komisija je saznala da je pokvareni motor više puta otkazivao u manje kritičnim situacijama. Nakon incidenta pooštrene su mjere opreza širom zemlje. Zahtjevi za usklađenost opreme sa svim potrebnim standardima postali su pooštreni.
Pad Tu-154 u blizini Habarovska (1995.)
Ova tragedija se dogodila jer se avion sudario sa planinom. Svi ljudi na brodu su poginuli (98 osoba). Avionske nesreće u Rusiji se često dešavaju zbog prevrtanja. Prilikom prilaza na slijetanje, posada nije primijetila pojavu uzbune. Kada je pilot shvatio da je situacija kritična i pokušao da je ispravi, već je bilo kasno. Auto je povećao veliku brzinu i zabio se u planinu Bo-Jousa.
Piloti nisu obraćali pažnju na pojavu prevrtanja zbog činjenice da su bili ometeni pripremama za sletanje u Habarovsk. Spasioci su uspjeli pronaći olupinu zbog odrona, što je bilo vidljivo sa visine leta aviona za potragu. Zračne nesreće u Rusiji oduvijek su imale veliki negodovanje javnosti. Na mjestu pogibije putnika i posade podignut je spomenik.
Pad Tu-154 na Svalbardu (1996)
Po pravilu se ruske vazdušne nesreće dešavaju na njenoj teritoriji. Međutim, 29. avgusta 1996. godine na teritoriji Norveške dogodila se tragedija u kojoj je poginulo 130 državljana te zemlje. Čarter let je prevozio zaposlenike Artikugola. Avion je odletio u Longyearbyen, administrativni centar arhipelaga Svalbard. Tokom prilaza na slijetanje, brod se srušio na Mount Opera. Ovo mjesto je bilo vrlo blizu aerodroma gdje je leteo Tu-154 (od odredišta ga je dijelilo samo 15 kilometara).
Smrt 130 ljudi bila je najznačajnija u istoriji letova u Norveškoj. Na listi "najvećih ruskih vazdušnih nesreća" je i pad ove table. Nakon gubitka aviona, kompanija Artikugol odlučila je da zatvori polarno selo u kojem su živjeli radnici, od kojih se većina srušila tokom nesreće.
Tu-154 pad u blizini Irkutska (2001)
Ova tragedija je na vrhu liste avionskih nesreća u Rusiji koje su se dogodile unutar granica države. Putnički let je leteo iz Jekaterinburga za Vladivostok. Prema ruti, brod je trebalo da se zaustavi u Irkutsku. Ovde je avion upao u zalet i srušio se na aerodrom.
Odmah nakon pada, pokrenut je krivični postupak, a počela je istraga uz učešće vazduhoplovnih stručnjaka. Avion se srušio 4. jula. U decembru je sačinjen izvještaj u kojem se navodi da je uzrok tragedije greška posade. To je bilo moguće saznati uz pomoć crnih kutija. Avionske nesreće posljednjih godina u Rusijičesto se dešavalo u Irkutsku. Na primjer, Airbus se ovdje srušio pet godina kasnije.
Tu-154 pao iznad Crnog mora (2001)
Savremeni avionski nesreće u Rusiji najčešće se dešavaju zbog grešaka posade ili kvara opreme. Međutim, slučaj sa Crnim morem se veoma razlikuje od ostalih. 4. oktobra 2001. Tu-154 se srušio pravo u njegove vode. Prvobitno je iznesena verzija terorističkog napada. Nije prošlo ni mjesec dana otkako su ekstremisti poslali dva aviona direktno u kule bliznakinje u New Yorku.
Međutim, istraga je pokazala da su uzroci tragedije različiti. Dok je Tu-154 leteo za Novosibirsk, u Crnom moru su trajale vojne vežbe. U njima su učestvovale ruske i ukrajinske trupe. Komisija je dugo proučavala sve što se tiče vježbi. Konačno, zaključeno je da je avion pogođen protivvazdušnim projektilom koji je ispalila ukrajinska vojska na Krimu. Prije ovog događaja, najveće ruske zrakoplovne nesreće nikada nisu bile povezane s takvim ekscesima. Tragedija je odnijela živote 78 ljudi.
Crash A310 u Irkutsku (2006)
Prema statistici, najnovije avionske nesreće u Rusiji najčešće su se dešavale avionima Tu. Međutim, 9. jula 2006. Airbus A310 se srušio u Irkutsku. To se desilo prilikom sletanja. Avion nije mogao da se zaustavi na pisti i, već na zemlji, velikom brzinom se sudario sa garažnim zgradama.
Najveće vazdušne nesreće u Rusiji, po pravilu, dovode do smrti svih putnika u avionu. Ovaj putPreživjele su 63 osobe, dok je preostalih 125 umrlo. Tragedija se dogodila zbog činjenice da je lijevi motor naglo promijenio način rada i bukvalno izbacio avion sa piste. Istraga je pokazala da je uzrok bila greška posade. Avionske nesreće u Rusiji 10 godina najčešće su se dešavale iz sličnih razloga.
Greška člana posade (obično pilota) može biti posljedica nepažnje ili nedostatka iskustva. Stoga se specijalizovani univerziteti redovno revidiraju od strane raznih komisija. Specijalisti osiguravaju da diplomci, napuštajući svoju obrazovnu instituciju, budu psihološki pripremljeni za razne hitne slučajeve.
Pad Tu-154 u blizini Donjecka (2006)
2006. godine, svi stanovnici zemlje još jednom su se prisjetili najveće avionske nesreće u Rusiji. Dana 22. avgusta, Tu-154, raspoređen na aerodrom Pulkovo, srušio se iznad Donjecke oblasti. Tada je to bila najveća tragedija u istoriji ruskog vazdušnog saobraćaja. 170 ljudi je umrlo.
Avion koji je leteo iz Anape za Sankt Peterburg prevozio je turiste kući na obali Crnog mora. Ruta je prolazila kroz teritoriju Ukrajine. Iznad Donjecke oblasti brod je pao pod grmljavinom. Posada je prekasno shvatila da se avion nalazi u zoni velike turbulencije. Međutim, pilot je zamolio kontrolore da promijene kurs. Međutim, u trenutku kada je to učinjeno, manevar je već bio beskoristan. Avion je završio tačno u oblaku, gde su uslovi za let bili jednostavno nemogući. Brod se na kraju prevrnuo i počeo da roni prema tlu.
Posada je uspjela poslati SOS signal,ali piloti nisu uspjeli ispraviti okretanje. Tako je spisak avionskih nesreća u Rusiji dopunjen. Danas se na mjestu pogibije putnika i posade nalazi crkva. Zbog onoga što se dogodilo u Rusiji, proglašen je dan žalosti.
Pad Boeing-737 u Permu (2008)
Dana 14. septembra 2008., avion Aeroflot-Nord (podružnica Aeroflota) obavio je let iz Moskve za Perm. Na brodu je bilo 88 ljudi, uključujući i heroja Rusije generala Genadija Troševa. U avionu su bili i zvaničnici i funkcioneri Sambo saveza (važno takmičenje trebalo je da se održi u Permu).
Statistika avionskih nesreća u Rusiji pokazuje da se većina njih dogodila tokom prilaza na slijetanje. Slučaj u Permu je bio sa ovog broja. Avion se srušio deset kilometara od aerodroma. Srušio se pravo na željezničku prugu, zbog čega je neko vrijeme prekinuta komunikacija na Transsibirskoj željeznici. Istraga je pokazala da se tragedija dogodila zbog činjenice da je posada, uključujući i komandanta aviona, izgubila orijentaciju u svemiru.
A321 pad iznad Sinajskog poluostrva (2015)
Sve nedavne vazdušne nesreće u Rusiji blede u poređenju sa onim što se dogodilo na nebu iznad Egipta u jesen 2015. Avion je išao za Sankt Peterburg. Turisti koji su se odmarali u egipatskim odmaralištima leteli su kući na njemu. Brod se nalazio iznad Sinajskog poluostrva kada je na njemu eksplodirala eksplozivna naprava. Incident je rezultirao smanjenjem pritiska. Avionsrušio se u pustinji. Svih 224 ljudi na brodu su poginule.
Zračne nesreće u Rusiji obično dovode do krivičnih slučajeva vezanih za nemar. Ovog puta FSB je preuzeo istragu o tragediji. Nekoliko sedmica nakon incidenta saznalo se da je do eksplozije došlo zbog podmetnute eksplozivne naprave. ISIS je preuzeo odgovornost za napad. Eksploziv je prokrijumčaren zbog greške egipatskih čuvara aerodroma. Međutim, nije isključena verzija da je neko pomogao teroristima. Istraga do danas još nije završena.
Zračne nesreće u Rusiji uvijek su povezane sa značajnim brojem žrtava. Međutim, smrt 224 osobe najveća je u istoriji zemlje. Danas i ruske i egipatske obavještajne službe istražuju.
