Ako pogledate motore većine automobila, primijetit ćete dosta sličnosti među njima. Međutim, u različitim vremenima bilo je mnogo pokušaja da se ponudi nešto novo što bi u potpunosti promijenilo dizajn i funkciju većine motora. Neki modeli neobičnih motora i dalje su se koristili u sportskim automobilima i čak su postali dio dizajna popularnih automobila. Drugi su prepoznati kao ćorsokak u evoluciji automobilske industrije. Svi neobični motori, međutim, daju predstavu o jedinstvenom inženjerskom razmišljanju dizajnera različitih vremena, toliko potrebnom za napredak bilo kojeg modela automobila. O tome ćete saznati u našem novom materijalu. Dakle, upoznajte - najneobičnije motore u istoriji globalne automobilske industrije.
Jedan cilindar (1885)
Jednocilindrični motor sa unutrašnjim sagorevanjem datira još od prvog prepoznatljivog automobila, Benz Patent-Motorwagen iz 1885. godine. Četvorotaktni motor od 954 ccm postavljen je ispod suvozačevog sjedišta i proizvodio je manje od 1 konjske snage.
Ipak je bilojednostavan za izradu i još lakši za rad, a kasnije je modificiran da ima snagu od dvije konjske snage. Od tada su se jednocilindrični modeli koristili u mnogim lakim i štedljivim vozilima, a kasnije je ovaj tip neobičnog motora doživio nešto poput renesanse zbog svoje prikladnosti kao uređaja za proširenje dometa za električna vozila.
V-oblik (1889)
Motor u obliku slova V nekada je imao niz atraktivnih svojstava, što može objasniti njegovu dugoročnu upotrebu u automobilskoj industriji. Ovaj neobični motor je kompaktan i lagan, jer je prvobitno stvoren za motocikle. Prvi automobil koji je koristio V-twin bio je Daimler Stahlradwagen, ali je zaista uzeo maha 1920-ih kada su ga kompanije poput GN-a i Morgana koristile da naprave svoje legendarne sportske modele. Jedini moderni automobil koji koristi V-twin motor je i dalje Morgan, koji ima 82 konjske snage. Kada bi autor ovih redova morao da napravi svoj lični top 6 neobičan motor, ovaj bi zatvorio prvih šest. Ali sljedećih 5 motora, o kojima će biti riječi u nastavku, biće postavljeno na preostale pozicije.
V4 (1897)
Dugi niz godina, V4 (jedan od najneobičnijih motora sa unutrašnjim sagorevanjem) je imao lošu reputaciju, u velikoj meri zahvaljujući Fordovim automobilima, koji su preplavili tržište inferiornim modelima 1960-ih i 1970-ih. Uprkos tome, njegovnjegova kompaktna veličina i inherentna fluidnost trebali su ga učiniti idealnim za upotrebu u automobilima, a inženjer Emil Morse bio je prvi koji ga je koristio 1897.
Najveći motor među automobilima koji su učestvovali u Grand Prixu bio je upravo V4 korišten u automobilu J. W altera Christieja iz 1907. godine, koji je imao kapacitet od 19.891 cc. Lancia je razvila verziju za klasične modele kao što su Appia i Fulvia, dok je Porsche koristio klasični V4 u mnogim trkačkim automobilima. Ovi modeli su također postali svojevrsni klasici.
"Clear Eight" (1919)
Kao i mnogi drugi komadi opreme koji su se koristili u ranim automobilima, osmica je prvo razvijena za upotrebu u avionima. Snaga osam cilindara, u kombinaciji sa dugim, tankim aerodinamičnim oblikom ovog tipa neobičnog motora, učinila ga je idealnom kupovinom za pametne graditelje aviona. Prvo je usvojen za upotrebu u Isotta Fraschini, a kasnije 1920. u Leyland Motorsu, ali upravo su Bugatti u Evropi i Duesenberg u SAD popularizirali G8 u mainstream.
Bugatti je veoma dugo dominirao tržištem putničkih automobila, proizvodeći i jeftine i veoma skupe modele, dok se Duesenberg nije dugo zadržao u Americi.
Ravno-12, ili "čistoblizanac" (1920)
Velika dužina ovog tipa neobičnog motora automobila značila je da se može koristiti samo u luksuznim automobilima, kao u slučaju francuske Corone. Impresivne dimenzije, dostižući 7238 kubnih centimetara, učinile su ga vrlo moćnim. Ali visoka cijena i nepraktičnost dizajna osudili su ga na vrlo usku popularnost. Samo bogate kompanije koje su proizvodile automobile za elitu su to mogle priuštiti.
Peccard Corporation odgovorila je na izazov 1920-ih i napravila jedan prototip koji je koristio jedan član porodice Packard od 1929. do njegove smrti kada je automobil rashodovan. Bio je to neobičan lični automobil za sofisticiranog bogataša, čiji su crteži zauvek pali u zaborav.
W12 (1927)
Možda smo se navikli na izgled W12 zahvaljujući Bentley automobilima, ali istorija ovog motora seže sve do 1920-ih. Tada su pioniri u konstrukciji brzih automobila, kao što su John Cobb i Sir Malcolm Campbell, prilagodili prvobitno nepraktičan W12 za upotrebu u Campbellovim inovativnim Blue Bird mašinama.
Međutim, nakon toga neobični W12 magnetni motori dugo su ostali nepopularni, sve do pojave automobila Life F35 Grand Prix iz 1990. godine, koji se pokazao nedovoljno snažnim i vrlo nepouzdan. Audi je tada izabrao ovaj model za svoj konceptni automobil Avus iz 1991. godine.
V16 (1929)
Maserati je bila prva kompanijaproizvodi automobile sa V16 motorom. Konkretno, koristili su ga u svom Tipo V4, koji su odmah pratili automobili iz Cord-a iz SAD-a. Alfa Romeo je kupio V16 kako bi napravio svoj čuveni Tipo 162, dok je Auto Union razvio vlastitu modifikaciju ovog motora za upotrebu u Tipu C.
Posle Drugog svetskog rata, samo se BRM okušao u V16 konfiguraciji sa svojim vrištećim 1.5L motorom za Grand Prix upotrebu. Ovaj motor je razvijao 600 KS. s., ali problemi sa njegovim sistemom za pojačavanje značili su da nije bio dovoljno pouzdan da ispuni svoja obećanja.
Radijalni motor (RD, 1935)
Mala težina i jednostavnost dizajna staze za vožnju nisu mogli ne primijetiti proizvođači aviona, a korištena je i u mnogim tenkovima. Međutim, veličina i dizajn ventila učinili su ga manje atraktivnim za automobilske kompanije, pa je njegova prva upotreba bila samo na jednom od automobila koji su učestvovali na Velikoj nagradi Monako-Trosi 1935.
Vazdušno hlađeni dvotaktni radijalni motor, koji je stekao ograničenu popularnost, takođe je bio opterećen i pokretan sa dve grupe od osam cilindara. Snaga je bila 250 konjskih snaga, što nije bilo impresivno za napredni motor tog perioda. Pregrijavanje se pokazalo kao problem, ali automobil nije mogao da se takmiči zbog užasnog nedostatka agilnosti uzrokovanog činjenicom da je 75% težine automobila bilo na njegovoj prednjoj osovini.
Stan-12 (1946)
Porsche je pokrenuo takozvani Flat-12 1947. godine kada je Ferdinand Porsche ponudio ovu 1,5-litarsku jedinicu za Cisitaliju. Trebalo je da se koristi u trkaćem automobilu na sledećem Grand Prixu, koji nikada nije objavljen zbog svoje strukturalne složenosti. Godine 1964., momci iz Ferrarija su koristili Flat-12 na svojim bolidima Formule 1.
Ferrari je bila prva korporacija koja je proizvela kompletan automobil sa ovom vrstom motora.
Gasna turbina (1950)
Vidjeti prvu upotrebu gasnoturbinskog motora od strane konzervativnog britanskog proizvođača automobila bilo je prilično neobično. Rover Jet 1 je rezultat britanskog napretka u ovoj tehnologiji nakon Drugog svjetskog rata i baziran je na šasiji P4. Brzina ovog automobila bila je dobra za to vrijeme, od 10 do 60 milja na sat. Vjeruje se da bi ovaj automobil mogao postići brzinu do 90 milja na sat.
Dalje iskustvo je pokazalo da može razviti 230 konjskih snaga, a njegova najveća brzina dostiže 152 milje na sat. I General Motors i Chrysler su svojevremeno eksperimentisali sa gasnoturbinskim motorima, ali razna takmičenja u Le Manu, Indianapolisu i Formuli 1 nisu mogla da pokažu njegovu pravu snagu, jer niko drugi nije bio zainteresovan za to. Međutim, ovih dana se planira upotreba gasne turbine sa modifikacijama britanske firme Delta Motorsport. Možda je danas najznačajnija upotreba kopnenih vozila na turbinski pogon u glavnom borbenom tenku američke vojske, M1 Abrams.
Triple (1951)
Tri motor je trocilindrični motor koji postoji mnogo duže od trenutnih automobila koji ga koriste, kao što su automobili iz Forda i Volkswagena. Postalo je istaknuto 1950-ih kada su DKW i Saab koristili njegove dvotaktne modifikacije za svoje male porodične automobile.
Indikacija koliko su ovi motori bili dobri je to što je upravo DKW bolid dao dvostrukom šampionu Formule 1 Jimu Clarku njegovo prvo trkačko iskustvo, a vozač koji je pilotirao Saab automobilom osvojio je Monte Carlo reli sa 93. mjestom. U naše vrijeme, "trojka" je još uvijek cijenjena zbog svoje male veličine, efikasnosti i široke funkcionalnosti. Potonji faktor snažno ga razlikuje od svih drugih neobičnih motora s vanjskim sagorijevanjem.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors je bio ništa manje nego inovator u svom pristupu novim bolidima Formule 1 predstavljenim 1966. godine. Tamo gdje su drugi koristili V8 i V12 motore, BRM je ponudio H16, koji su u suštini dva ravna motora naslagana jedan na drugi.
Ovaj motor je imao radilicu na koju su bili pričvršćeni zupčanici, ali ovaj dizajn ga je činio veoma teškim. Korišćen je u Lotusu 43, a vozio ga je Jim Clark da osvoji Veliku nagradu SAD u Watkins Glenu 1966. godine. Ipak, ovo je trebala biti jedina pobjeda za H16, a uskoro i ovamodel odbačen u korist V12 dizajna.
Rotary Engine (1967)
Mazda će zauvek biti povezana sa rotacionim motorom. Mnogi od njenih najupečatljivijih modela koristili su ovaj dizajn motora, a on se ne uklapa dobro sa novim sportskim automobilima zasnovanim na standardu koji je postavio koncept RX-Vision.
Međutim, motor je kreirao njemački inženjer Felix Wankel, koji ga je razvio u NSU prije nego što je kompanija sklopila ugovor sa Mazdom. To je dovelo do stvaranja Cosmo 110S kupea 1967. godine i proizvodnje linije sportskih automobila koji su koristili glatki princip rotacionog motora sa velikim brojem okretaja s velikim uspjehom.
Stan-8 (1968)
Osmica je dugo bila popularna u avionima, ali njene prednosti su veće od troškova proizvodnje, pa je Porscheu 908 trebalo nekoliko godina da redizajnira ovu jedinicu. Dizajniran za trke sportskih automobila, ovaj motor se pokazao veoma korisnim 1968. godine, s obzirom na tadašnja pravila Formule 1.
V5 (1983)
Pomislite na V5 i najvjerovatnije ćete pomisliti na Mk4 Golf i njegove modificirane modele kao što su Bora i SEAT Toledo. Ovaj 2,3-litarski motor debitovao je u Passatu 1997. godine i proizvodio je 148 konjskih snaga. Dizajniran je da premosti jaz između V4 i V6 motora.
Doživeo je ograničen uspeh, uprkos činjenici da je bila potrebna pametna tehnika za stvaranje tako kompaktnog uređaja. Prije toga, samo je General Motors eksperimentirao s ovim tipovima motora, ali je kasnije odlučio da to ne čini.staviti u proizvodnju modele koji su rezultat ovih eksperimenata.
W16 (1995)
Bugatti se najviše povezuje sa W16 motorom (zahvaljujući automobilima Veyron i Chiron), ali je inženjer Ramon Jimenez bio prvi koji je napravio superautomobil sa ovom jedinicom unutra. Francuz je kombinovao četiri Yamaha motora motocikla od 1000 ccm kako bi stvorio W12 sa dvije radilice i 80 ventila koji mogu razvijati 560 konjskih snaga.
Bugatti inženjeri su uveliko povećali ovaj motor, omogućavajući mu da razvije 987 konjskih snaga, nakon čega je uspješno korišten u Veyron modelima i sada ima 1479 konjskih snaga kada se koristi u modelu Chiron.
W8 (2001)
Ovaj motor se možda pokazao kao tehnološki ćorsokak, ali u dizajnu Volkswagenovog automobila i dalje izgleda iznenađujuće harmonično. W8 kombinuje dva uskokutna V4 motora na zajedničkoj radilici, omogućavajući V-8 da zauzme prostor koji je inače rezervisan za V6.
Više cilindara znači više snage, veću aerodinamičnost i glatkiju vožnju. Prodaja automobila sa takvim čudovištem u sebi nikada nije opala, ali je iz nekog razloga ukupna proizvodnja ovih motora dostigla samo 11.000 primeraka.
Zaključak
Uprkos činjenici da je ova lista najneobičnijih motora sa unutrašnjim sagorevanjem namenjena uskom krugu ljudi zainteresovanih za automobilsku industriju, svaki čitalac koji nije upućen u ovu temu odmah će primetiti da ako su korišćeniu masovnoj proizvodnji automobila, tada vrlo kratko. To je zbog činjenice da su takve jedinice vrlo često bile prevelike. Princip rada neobičnih motora također se razlikuje od standardnih motora, te više podsjeća na princip rada avionskih turbina. Ipak, takvi mehanizmi su se savršeno pokazali kao dio dizajna trkaćih automobila, omogućavajući automobilima da postignu ogromne brzine u Formuli 1 i drugim sličnim takmičenjima. Zbog činjenice da nisu zaživjele u mainstream auto industriji, uskoro nećemo vidjeti uslovne Gazele sa neobičnim motorima.
