Čovječanstvo je agresivno po prirodi. Ovu neugodnu činjenicu potvrđuju brojni ratovi koje su ljudi pokrenuli iz raznih razloga. Čak iu distopijskim svjetovima Aldousa Huxleya, Orwella ili Bradburyja, osoba ne može živjeti bez nasilja. Očigledno, tresući oružjem, neki predstavnici rase Homo sapiensa se afirmišu, i nije važno iz kog razloga države ulaze u borbu. Rat je nezamisliv bez oružja, a njegov ishod direktno zavisi od toga koliko će biti jača oprema jedne od strana u sukobu. Na primjer, moderne mornarice su neefikasne bez jedinstvenog borbenog broda: nosača aviona.
Nosač aviona: Progresivni brod
Ovo je ogroman brod koji prevozi zračni teret: avione ili helikoptere. Štaviše, na njemu može biti i do stotinu aviona. Oni su glavna udarna snaga nosača aviona. Prvi put se takvo površinsko plovilo pojavilo u Prvom svjetskom ratu, ali je posebnost prvorođenih bila to što su pretvoreni iz brodova drugih tipova. Na primjer, krstarica pod nazivom Birmingham postala je takvo plovilo. Avion je prvi put poleteo sa svoje palube.
Ovaj značajan događaj dogodio se 1910. godine i označio je početak avijacije bazirane na nosačima. Kao prvoovakva plovila su korišćena u izviđačke svrhe, ali su kasnije shvatili značaj aviona kao sredstva za bombardovanje. U zoru izgradnje nosača aviona korišćeni su hidroavioni, jer su avioni mogli da polete, ali ne i da slete na palubu. Za to su korišteni hidroavioni koji su uspješno sletjeli na vodu. Istorija kaže da je francuskih nosača aviona prije Drugog svjetskog rata bilo malo: tačnije samo jedan, poput Sjedinjenih Država. Najveći broj takvih plovila u to vrijeme imala je Velika Britanija (7 jedinica). Nakon toga, Amerika je uspjela da dizajnira nosače aviona.
Ovakvi brodovi su podijeljeni na sljedeće pozicije:
- nosioci;
- trading;
- nošenje balona;
- nosači helikoptera;
- hidronosači;
- air;
- pod vodom.
Osim toga, postoje višenamjenski, udarni i protivpodmornički. Po vrsti energije postoje konvencionalni i atomski modeli.
Glavne karakteristike nosača aviona
Čelični trupovi nosača aviona imaju značajnu čvrstoću, jer njihova debljina dostiže nekoliko centimetara. Dužina ogromnih brodova je stotine metara: amplituda se kreće od 180 do 342. Gaz broda doseže dubinu od 12 metara. Širina palube je prilično velika, što nosačima aviona daje nezaboravan izgled. Ispod palube su ogromni dokovi i hangari za održavanje aviona. Jedina nadmorska visina na palubi, svojevrsno "ostrvo", je komandno mesto, koje uključuje lokacijske sisteme i antene. Ovaj centar se obično nalazi na desnoj strani.
Paluba je jedna od najvažnijih komponenti nosača aviona. Razlikuju se po tri tipa, od kojih se jedan trenutno ne koristi. Na primjer, poznati francuski nosač aviona Charles de Gaulle ima ravnu palubu. Palube ovog tipa koriste se za horizontalno uzlijetanje. Za to se koriste parni katapulti. Skakalne palube su instalirane na brodovima koji sadrže avione za vertikalno polijetanje. Karakteristična karakteristika takve palube je kombinacija piste i piste.
Platna paluba sa dva nivoa korišćena je do 30-ih godina prošlog veka. Na nosu takvih nosača aviona nalazila se paluba za poletanje, a na vrhu - paluba za sletanje. Ali pošto je takva šema bila opasna za pilote, promijenjena je preinačenjem, kao što je uobičajeno u konvencionalnim nosačima aviona.
Zabavne činjenice o divovima mornarice
Neupućenima će biti zanimljivo saznati odakle nosači aviona neiscrpni izvor brzine i snage. Stvar je u tome da nuklearne elektrane koje se nalaze na modernim brodovima, uključujući i francuske nosače aviona, pružaju brodovima neograničen domet kretanja. Osim toga, zahvaljujući nuklearnoj instalaciji, nosač aviona ima mogućnost da tjednima održava maksimalnu brzinu umjesto krstarenja.
Takođe je važna i lokacija piste. Nalazi se pod uglom od 9⁰. To nije učinjeno slučajno. Ranije, kada je pista bila ravna, često je dolazilo do sudara aviona koji su stajali, sa onima koji su neuspešno sletali. Na kraju krajeva, ovoprilično teško - sjediti na ljuljajućoj i uskoj palubi. Kako bi izbjegli ovakve katastrofe i požare koji su rezultirali, dizajneri su došli do genijalnog rješenja, dajući tako pilotu pravo na grešku.
francuska mornarica
Francuska mornarica zauzima vodeću poziciju u svijetu. Po svojoj deplasmaniji (321.850 tona), nalazi se između Koreje i Velike Britanije. Ova moćna vojna formacija naoružana je podmornicama, ultramodernim fregatama, amfibijama, krstaricama, razaračima i, naravno, legendarnim francuskim nosačem aviona Charles de Gaulle deplasmane od 37.000 tona. Osnova desantnih snaga je krstarica "Mistral". Postoje tri broda ovog tipa.
Ali u isto vrijeme, trenutno postoji nedostatak zračnog pokrivanja, budući da je francuska pomorska avijacija naoružana sa samo 60 aviona na nosačima. Generalno, francuska vlada je planirala ozbiljnu modernizaciju snaga Ratne mornarice, budući da sadašnji kapaciteti nisu dovoljni za izvođenje globalnih vojnih operacija. Iako Francuska ima i značajan adut: nuklearno oružje. Prije svega, ovo su moderne balističke rakete.
Francuska i Drugi svjetski rat
Francuzi se s pravom nazivaju pionirima pomorske avijacije. Upravo su oni gradili hidroavione, hidroavione i leteće čamce, a bojni brodovi i krstarice su bili opremljeni katapultima za polijetanje. A 20-ih godina prošlog vijeka, pomorske oružane snage Francuske popunjene su novim članom - bojnim brodom Bearn, moderniziranim u nosač aviona.
Instaliran jesletna paluba i katapult. Ovaj brod, iako bez posebnih razlika, učestvovao je u svjetskom ratu sa njemačkim fašizmom, ali je 1940. godine penzionisan. To se dogodilo nakon predaje Francuske Republike nacističkoj Njemačkoj. Nadalje, davne 1937. godine, prema planiranom programu brodogradnje, odlučeno je da se projektira nekoliko novih brodova. Ali ovo nije bilo suđeno da se ostvari. U periodu od 1939. do 1945. godine, oružane snage Francuske, posebno flota, izgubile su većinu svog naoružanja, i zahtijevale su potpunu restauraciju. Pa koliko je Francuska imala nosača aviona tokom rata sa Nemcima? Među nerealizovanim i zamrznutim projektima kao što su "Joffre", "Clemenceau", potopljeni nosač aviona "Command Test", istakao se jedan vojni vodeći brod "Béarn".
Nosač aviona Bearn: siva priča
Francuski viceadmiral Bourget je s pravom vjerovao da je hitno potrebno oživjeti francuske nosače aviona kao osnovu mornarice. Ovaj čovjek je jednom komandovao Bearnom, pa je njegov savjet bio dragocjen i saslušan. Admiral je vjerovao da je francuskoj floti potrebno najmanje 6 nosača aviona. Nakon toga, vlada je kupila nosače aviona od Engleske, a 50-ih godina francuski brodograditelji dizajnirali su nosače aviona Clemenceau i Foch.
Ali ratni brod, nosač aviona Bearn, zaslužuje posebnu pažnju, makar samo zato što je učestvovao u ratu protiv nacista. Nosač aviona učestvovao je u potrazi za njemačkim brodom Admiral Graf Spee. Izgradnja broda počela je u januaru 1914. godine, a porinula je u aprilu 1920. godine. Gaz broda je veći od 9 metara, a širina 27. Dužina nosača aviona je bila182 metara. Broj posade je bio 865 ljudi.
Nosači aviona francuske mornarice započeli su svoju istoriju sa ovim oklopnim brodom. Naoružan je protivavionskim topovima, torpedima i imao je 40 aviona. Nosač aviona je projektovan iz trupa Normandy, dok su turbine bojnog broda zamijenjene elektranom. Nakon francuske predaje, pojavile su se glasine da je nosač aviona odnio sve državne zlatne rezerve na Martinik, ali ta informacija nije potvrđena. Nadalje, do kraja rata, Bearn je prevozio avione iz Kanade u svoju domovinu. 1967. je demontiran francuski vodeći brod s početka prošlog stoljeća.
Charles de Gaulle ili Richelieu?
Sada su francuski nosači aviona moderni i opremljeni da zadovolje vojne standarde. Naime, francuski nosač aviona je trenutno jedini: čuveni Charles de Gaulle. Ovaj brod je izgrađen i porinut 1994. godine. Njegov rad je započeo 2001. godine. Uz deplasman od 42 hiljade tona, nosač aviona daje 27 čvorova putovanja. Ima dva nuklearna motora i dugačak je 261 metar i širok oko 64 metra Nosač aviona je najveći brod u Francuskoj, ali je mali u odnosu na slične američke nuklearne brodove. Njegova posada je prilično brojna i sastoji se od 1900 ljudi, uključujući pilote i komandu.
Historija stvaranja ovog ratnog broda počela je činjenicom da je vlada odlučila zamijeniti zastarjele francuske nosače aviona "Foch" i "Clemenceau" modernijim modelima. Ali samo stvorenojedno plovilo ove serije, jer njegova visoka cijena nije omogućila nastavak projekta. Nosač aviona je poboljšan više puta, zbog neuspješnog testiranja.
Što se tiče dizajna broda, on je opremljen najsavremenijim sistemima: katapulti, nepotopive pregrade, duplo dno, radar apsorbirajuća i skrivena oprema. Tu je i kanalizacija, protivpožarna, zaštitni sistem. Za posadu su obezbeđeni sistemi za klimatizaciju i ventilaciju. Razvijeni su udobni prostori za spavanje, prostori za odmor i jelo.
Ozbiljna debata se rasplamsala oko imena nosača aviona: Fransoa Miteran, predsednik Francuske, želeo je da brod nazove "Rišelje", jer je smatrao da je neprikladno koketirati sa golističkom strankom. Ali godinu dana kasnije, Jacques Chirac ga je ipak uvjerio i brod je dobio ime po slavnom generalu.
Oružje "Charles"
Atomska energija broda trajat će 5 godina pri brzini od 25 čvorova. Nosač aviona to duguje elektrani s kolosalnim sadržajem snage: 76 hiljada konjskih snaga. Na tako moćnu bazu može se istovremeno postaviti do 100 aviona. Ali obično vazdušna flota uključuje 40 aviona, od kojih ima nekoliko lovaca, jurišnih aviona, izviđačkih i komunikacijskih aviona. Na palubi se nalaze i helikopteri. Nosač aviona je takođe opremljen radarskim sistemima i instalacijama protivvazdušne odbrane. Dakle, ako se zapitate koliko sada Francuska ima nosača aviona, možete pouzdano odgovoriti: jedan. Ali postoji još nekoliko brodova koji su skoro na istom nivou borbene sposobnosti i izdržljivosti.
"Mistral":francuski karavan
Amfibijski jurišni brod-nosač helikoptera "Mistral" razlikuje se od ostalih po svojoj višenamjenskoj primjeni. To može biti bolnica, kopnene motorizovane amfibijske brigade, djelovati kao komandni centar, nositi i služiti borbene helikoptere. Ako govorimo o nosačima aviona u Francuskoj, Mistral, iako nije punopravni nosač aviona, takođe je dostojan predstavnik francuske mornarice.
Važna prednost je sporo i promišljeno praćenje prostora, koje se uspješno sprovode helikopterima. Osim toga, na brodu se mogu smjestiti desantne barže, tenkovski bataljon i do 900 vojnika odjednom. Francuska mornarica ima tri takva broda: Mistral, Tonnerre i Dismude.
Da li je moguće potopiti nosač aviona?
Ovo je veoma težak zadatak. Zbog činjenice da takvi superskupi brodovi nose ogromnu količinu oružja, tada, naravno, zaštitne funkcije nosača aviona ne ispunjavaju sasvim potrebne zahtjeve. Zbog toga se oko ogromnog broda uvijek nalazi 15 ili više brodova koji pružaju pouzdanu zaštitu u radijusu od 300 kilometara. Ali još uvijek je moguće potopiti nosač aviona, iako je to vrlo teško. Najjednostavniji, ali ne baš efikasan metod je napad. Da biste to uradili, potrebno je neutralisati stražarske brodove, a zatim pokušati potopiti nosač aviona, što će biti izuzetno teško, jer je opremljen velikim brojem pregrada.
Diverzija može igrati važnu ulogu u stavljanju nosača aviona van pogona. Na primjer, tokomdopunjavanja zaliha, u jednoj od luka grupa ronilaca treba tiho doplivati do broda i na njegovo dno postaviti daljinsku eksplozivnu napravu. Glavna stvar je da u ovoj operaciji pobjegnete neprimijećeno.
Drugi način bi mogao biti torpediranje iz tihe podmornice. Naravno, ogroman nosač aviona neće moći izbjeći torpedo. Samo što je sada velika vjerovatnoća da će podmornicu kamikaze odmah uništiti stražarski brodovi.
Raketni i nuklearni udari su najefikasniji u potapanju nosača aviona. Jasno je da se ove druge, zbog zaraze teritorije i drugih katastrofalnih posljedica, koriste samo u ekstremnim slučajevima.
Brodovi budućnosti
Ali, nosači aviona Francuske i drugih svjetskih sila ne miruju, osmišljavaju se novi, moderniji i napredniji modeli. Uzimajući u obzir iskustvo prošlih dostignuća i grešaka, kreiran je projekat za nosač aviona budućnosti pod nazivom CVNX deplasmana od 100 hiljada tona. Napravljen je korištenjem ste alth tehnologija, najnovije nuklearne instalacije, koje mu omogućavaju da radi dugo bez dopunjavanja goriva, kao i fundamentalno novi dizajn trupa. Prema kreatorima, takav brod za čitavog pedesetogodišnjeg radnog vijeka može preći 3 miliona nautičkih milja i provesti 6 hiljada dana u okeanu.
Napredak se brzo kreće, uključujući i vojnu industriju. Ogromne količine novca se ulažu u najnovije tehnologije, ali mir na planeti ne možete kupiti ni za kakav iznos novca.
