Izgradnja Belomorskog kanala, koji je odneo živote stotina hiljada ljudi, ušao je u istoriju naše Otadžbine kao jedna od najvećih tragedija koju je doživela u 20. veku. Dovoljno je reći da su radovi na njegovoj izgradnji, u suštini, bili prvi staljinistički projekat, čiju su realizaciju izvele snage zarobljenika Gulaga. Unatoč razmjerima tadašnjih propagandnih aktivnosti, istina o stvaranju kanala je pažljivo prikrivana, a u narednim godinama svoju slavu duguje uglavnom istoimenim cigaretama koje su bile izuzetno popularne u Sovjetskom Savezu.. Podaci o tome koliko je nepoznatih graditelja poginulo tokom izgradnje Belomorskog kanala nisu dostupni do danas.
Opće informacije o objektu
Prije nego pređemo na prezentaciju njegove priče, razjasnimo neke detalje vezane za temu koja nas zanima. Puni naziv dotične inženjerske građevine je Bijelomorsko-B altički kanal, ali su ga ljudi zvali Bijelomorski kanal ili, ukratko, LBC. PrijeGodine 1961. nosio je ime Staljina, koji je bio glavni inicijator i, kako su tada pisali, "inspirator" njegove izgradnje.
Dužina kanala do završetka radova iznosila je 227 kilometara, a najveća dubina 5 m. Cijelom dužinom postavljeno je 19 brava. Svrha njegove izgradnje bila je povezivanje jezera Onega sa Bijelim morem u interesu domaćeg brodarstva, što je, zauzvrat, omogućilo pristup B altiku, kao i plovnom putu Volga-B altika. Radovi na njegovoj izgradnji izvedeni su u periodu od 1931. do 1933. godine. i implementirani su u roku od 20 mjeseci.
Petrov plan realizovan u 20. veku
Iznenađujuće, početak istorije izgradnje Belomorskog kanala postavio je car Petar I. Njegovim dekretom 1702. godine presečena je čistina od šest metara kroz koju su prolazili brodovi koji su učestvovali u Severnom ratu odvučeni su od Belog mora do Onješkog jezera. Trasa mu se gotovo u potpunosti poklapa sa trasom kanala prokopanog kroz više od tri stoljeća. U XVIII i XIX vijeku. bilo je i drugih pokušaja da se napravi plovni put u tom području, ali svi su propali iz raznih razloga.
U praksi je izgradnja Belomorskog kanala (fotografija ove strukture data u članku) izvedena samo u sovjetsko vreme i bila je, po rečima Staljinovih propagandista, "ponos prvog petogodišnji plan" (1928-1933). Početkom 1931. Staljin je postavio zemlji zadatak da za 20 mjeseci iskopa kanal dug 227 km u teškim šumskim područjima na sjeveru. Za poređenje, prikladno je navesti sljedeće historijskepodaci: izgradnja Panamskog kanala od 80 kilometara trajala je 28 godina, a čuveni Suecki kanal, dug 160 km, izgrađen je za 10 godina.
Izgradnja pretvorena u pakao
Njihova glavna razlika je u tome što tokom višegodišnjeg rada zapadnih sila stopa smrtnosti među radnicima nije premašila prirodnu medicinsku normu, dok je onih koji su umrli tokom izgradnje Belomorskog kanala broj u hiljade. Samo prema zvaničnim podacima, tokom 1931. godine umrlo je 1.438 ljudi iz raznih razloga, koje treba shvatiti kao bolesti, glad i prezaposlenost. Naredne godine njihov broj se povećao do 2010. godine, a u godini završetka je umrlo 8870 zatvorenika. Lako je izračunati da je čak i zvanična statistika tih godina generalno prepoznala 12.318 ljudi kao žrtve šokova, dok je, prema preživjelim građevinarima, ovaj broj višestruko potcijenjen.
Karakteristična karakteristika "konstrukcije komunizma" bila je da se iz državnog budžeta za rad praktično nije izdvajala valuta, a sva materijalna podrška je bila povjerena OGPU. Kao rezultat toga, od proljeća 1931. beskrajni vozovi zatvorenika išli su do gradilišta. Ljudski gubici se nisu računali, a kazneni organi su odmah dopunili potrebnu količinu besplatne radne snage.
Građevinski vođe i njihova prava
Lazaru Koganu, koji je tada bio šef Gulaga, poverena je izgradnja, a istaknuti partijski kustosi su postaliličnosti staljinističkog režima - Matvey Berman i budući narodni komesar unutrašnjih poslova Genrikh Yagoda. Osim toga, ime šefa logora za posebne namjene Solovetski, Natana Frenkela, ušlo je u istoriju izgradnje Belomorskog kanala.
Flagrantna manifestacija bezakonja Staljinovog perioda bio je dekret izdat u proljeće 1932. kojim su šefu GULAG-a L. I. Koganu i njegovom zamjeniku Yakovu Rapoportu dodijeljena posebna ovlaštenja. Prema ovom dokumentu, dato im je pravo da licima koja su se nalazila u logorima samostalno povećaju kaznu zatvora. Razlog za to su različita kršenja režima, čiji je spisak dat u rezoluciji, ali je i tamo naznačeno da se takva kazna može izreći i za druge prekršaje. Odluke o produženju roka nisu bile predmet žalbe. Ovaj dokument je izvođačima lišio posljednja zakonska prava.
Uspjeh postignut po cijenu ljudske patnje
Cela istorija izgradnje Belomorskog kanala je tragična priča o stradanju i smrti ogromnog broja nevinih sovjetskih ljudi. Prema sačuvanim dokumentima, maja 1932. godine, od 100 hiljada ljudi koji su učestvovali u radovima, samo nešto više od polovine (60 hiljada) bilo je smešteno u barake, dok su ostali morali da se zbijaju po kolibama, zemunicama ili na brzinu građenim. privremene zgrade. U oštroj sjevernoj klimi, takvi uslovi za zadržavanje radnika izazvali su masovne bolesti i izuzetno visok mortalitet, što, kako je gore navedeno, rukovodstvo zemlje nije uzelo u obzir.
Karakteristično je da su u potpunom odsustvu građevinske opreme i potrebne materijalne podrške u ovakvim slučajevima, prilikom izgradnje Belomorskog kanala, zatvorenicima pokazivani tempo proizvodnje koji je znatno premašivao prosječne svesavezne pokazatelje tih godina. Zahvaljujući ovom „uspjehu“, postignutom po cijenu nevjerovatne ljudske patnje, G. G. Yagoda je već 20 mjeseci nakon početka izgradnje izvijestio I. V. Staljina o njenom završetku. Neuobičajeno kratko vrijeme potrebno za dovršenje ovako velikog projekta postalo je svjetska senzacija i omogućilo da se predstavi kao još jedna pobjeda socijalističke države.
“Čudo socijalističke ekonomije”
Propagandna kampanja pokrenuta tokom godina izgradnje Belomorskog kanala, po završetku radova, dostigla je novi nivo i značajno je proširena. Početak njegove sljedeće etape bio je izlet brodom koji su u julu 1933. godine napravili I. V. Staljin, S. M. Kirov i K. E. Vorošilov po novoizgrađenom plovnom putu. To je naširoko propraćeno u štampi i poslužilo je kao izgovor za sljedeći masovni događaj, koji je imao čisto ideološke ciljeve.
U avgustu iste godine, delegacija koju je činilo sto dvadeset istaknutih ličnosti sovjetske književnosti - pisaca, pesnika i novinara - stigla je na Belomorski kanal da se upozna sa "čudom socijalističke privrede". Među njima su bili: Maksim Gorki, Mihail Zoščenko, Aleksej Tolstoj, Valentin Katajev, Vera Inber i mnogi drugi čija su imena dobro poznata modernim čitaocima.
Pohvalne ode pisaca
Po povratku u Moskvu, njih 36 zajedno su napisali pohvalnu knjigu - pravi panegirik posvećen izgradnji Belomorskog kanala, koji je u to vreme već dobio ime po Staljinu. Na njegovim stranicama, pored oduševljenih kritika samih autora, bilo je prepričavanje razgovora sa zatvorenicima - direktnim učesnicima u radu. Svi su složno hvalili partiju i lično druga Staljina, koji im je pružio odličnu priliku da napornim radom iskupe svoju krivicu pred Otadžbinom.
Naravno, u knjizi se nije pominjalo mnogo hiljada žrtava ovog nehumanog eksperimenta koji je rukovodstvo zemlje sprovelo nad svojim građanima. O okrutnosti poretka koje je uspostavilo rukovodstvo, o gladi, hladnoći i ponižavanju ljudskog dostojanstva nije bilo ni riječi. Istina o izgradnji Belomorskog kanala postala je javna tek nakon što je 1956. godine, na XX kongresu KPSS, njen generalni sekretar N. S. Hruščov pročitao izveštaj u kome je razotkrio Staljinov kult ličnosti.
Bioskop u službi sovjetske propagande
U izražavanju svojih lojalnih osjećaja, sovjetski filmaši nisu zaostajali za piscima. Sredinom 1930-ih, kada je pompa oko završetka izgradnje Belomorskog kanala dostigla vrhunac u štampi, na ekranima zemlje izašao je film "Zatvorenici", koji je, zapravo, bio grubo izmišljen propagandni video. Govorilo se o neobično blagotvornom uticaju na bivše osuđenike boravka na "ne tako udaljenim mestima" i kakobrzo se jučerašnji kriminalci pretvaraju u napredne graditelje socijalizma. Lajtmotiv ovog "filmskog remek-dela" bile su reči koje su više puta ponavljane sa ekrana: "Slava druže Staljinu - inspiratoru svih pobeda!"
Pod neprijateljskom vatrom
Tokom Velikog otadžbinskog rata, kanal koji je povezivao Belo more sa Onješkim jezerom bio je važan strateški objekat i zbog toga je celom svojom dužinom redovno bio izložen masovnom bombardovanju i artiljerijskom granatiranju neprijatelja. Posebno je uništen njen južni dio. Pričinjena je šteta na infrastrukturnim objektima koji se nalaze u blizini sela Povenec, kao i na svjetionicima koji se nalaze u njegovoj blizini.
Glavni krivci ovog razaranja bili su Finci, koji su na početku rata zauzeli ogromnu teritoriju koja se prostirala duž zapadne obale kanala. Osim toga, kao rezultat operativne situacije koja se razvila 1941. godine, sovjetska komanda je bila prisiljena izdati naređenje da se digne u zrak sedam brava koje su činile takozvane Povenčanske stepenice.
Posleratna obnova kanala
Po završetku Velikog otadžbinskog rata počela je nova etapa u istoriji Belomorskog kanala - izgradnja i restauracija svega što je uništeno neprijateljskom vatrom i sopstvenim rušiocima. Kao i prethodnih godina, radovi su se odvijali ubrzanim tempom, ali zbog činjenice da država više nije mogla neograničeno izdvajati ljudske resurse (mnogo radnika je bilo potrebno za restauraciju drugih objekata uništenih u ratu), oni su se razvukli do 1957. godine.godine. U tom periodu iz ruševina su podignute ne samo ranije izgrađene i ratom zahvaćene građevine, već su podignute i nove u velikim količinama. Tako se posleratne godine mogu smatrati posebnim, drugim po redu, periodom izgradnje Belomorskog kanala.
Radovi obavljeni u narednim godinama
Ekonomski značaj ovog objekta, koji je postao zamisao prvog petogodišnjeg plana, značajno se povećao nakon što je 1964. počeo rad modernog plovnog puta Volga-B altik. Višestruko povećan obim saobraćaja zahtijevao je hitne mjere za povećanje kapaciteta plovnog puta. Zbog toga je 70-ih godina izvršena njegova sveobuhvatna rekonstrukcija, koja je ušla i u istoriju izgradnje Belomorskog kanala kao posebna etapa. Dokumentarni dokazi tog vremena omogućavaju vam da zamislite količinu obavljenog posla.
Dovoljno je reći da je nakon njihovog završetka zagarantovana dubina prolaza broda od četiri metra cijelom dužinom. Osim toga, uključivanje značajnih ljudskih resursa u posao dalo je poticaj nastanku nekoliko novih gradova na obalama kanala, od kojih je najveći bio Belomorsk, te razvoju drvne industrije i industrije celuloze i papira u njima.
Zaključak
Decenije su prošle otkako je Sovjetski Savez pokazao svijetu svoje "ekonomsko čudo" izgrađeno na ljudskim kostima. Uz zvuke pobjedničkih fanfara, nazvan je simbolom trijumfa socijalizma izgrađenog u zemlji koju vodi "otac nacija" -I. V. Staljin. Proteklih godina o ovom gigantskom gradilištu napisano je mnogo knjiga, kako pristaša boljševizma, tako i njegovih protivnika, ali je ipak dosta njegove istorije ostalo skriveno od nas.
Nije poznato, na primjer, koliki je stvarni iznos kapitalnih ulaganja potrebnih za izgradnju kanala i koliko su racionalno utrošena dodijeljena sredstva. Ali ono što je najvažnije, teško da će ikada biti moguće dati tačan odgovor na pitanje koliko je ljudi poginulo tokom izgradnje Belomorskog kanala. Smrtnost je bila negativan pokazatelj, pa stoga mnogi tragični slučajevi nisu dokumentovani.
