Nikolai Frantsevich Gastello, čiji će podvig biti opisan u ovom članku, rođen je 1907. godine u gradu Moskvi, a umro je 1941. godine. U ovom osvrtu pokušat ćemo ukratko govoriti o najznačajnijim trenucima u životu sovjetskog heroja.
Ko su bili roditelji slavnog pilota?
Bio je sovjetski vojni pilot, učesnik tri bitke, komandant druge eskadrile. Poginuo je tokom vojnog leta. Gastello - Heroj Sovjetskog Saveza. Ova titula je posthumno dodijeljena Nikolaju Frantsevichu.
Ko su bili roditelji Gastela, pravog heroja? Nikolajev otac se zvao Franc Pavlovič Gastelo. Bio je ruski Nijemac. Rođen u selu Plužini. Kada je počela 1900. godina, stigao je u Moskvu da traži posao, gde je počeo da radi na kazanskoj železnici u livnicama. Nikolajeva majka se zvala Anastasija Semjonovna Kutuzova. Bila je ruskog porijekla i radila je kao krojačica.
Pa zašto je Nikolaj Gastello postigao taj podvig? Možda je odgovor u njegovoj biografiji? Trebalo bi ukratko razmotriti Nikolin životni put.
Youth of Gastello
Od 1914. do 1918. Nikolaj je studirao na trećem Sokolnikugradska muška škola nazvana po A. S. Puškinu. Užasna glad 1918. godine primorala je njegove roditelje da ga na neko vreme pošalju iz Moskve, pa je poslat u Baškiriju zajedno sa grupom moskovljanskih školaraca.
Godine 1919, Nikolaj se vratio u Moskvu, gde je ponovo upisao školu. Nikolaj je počeo da radi 1923. godine, postao je stolarski šegrt. Kasnije, 1924. godine, porodica Gastello preselila se u grad Murom, gdje je mladi Nikolaj postao mehaničar u fabrici lokomotiva po imenu. Dzeržinskog, gde je radio i njegov otac. Paralelno sa poslom završio je školu (danas škola postoji na broju 33). 1928. stupio je u KPSS. Godine 1930. članovi porodice Gastello se ponovo vraćaju u Moskvu, a Nikolaj počinje da radi u prvoj državnoj mašinskoj fabrici koja nosi ime. 1. maj. Nikolaj je živeo u selu Hlebnikovo od 1930. do 1932. godine.
Služba u Crvenoj armiji
Godine 1932, u maju, Nikolaj je posebnom regrutacijom pozvan u Crvenu armiju. I kao rezultat toga, poslan je da studira u avijacijskoj školi pilota u gradu Lugansk. Obuka se odvijala od maja 1932. do decembra 1933.
Služio je u osamdeset drugoj eskadrili teških bombardera dvadeset i prve teških bombardera avijacione brigade, čija je baza bila u gradu Rostovu na Donu, do 1938. godine. Tamo je počeo da leti kao pilot na desnoj strani u teškom trećem bombarderu. A 1934. godine (od novembra) Nikolaj je već samostalno upravljao avionom. Da li je mogao da pomisli da će u budućnosti njegov savršeni podvig - podvig pilota Gastela - zauvek ostati u istoriji Rusije?
Gastelove prve bitke
Zbog restrukturiranja jedinice, Nikolaj je 1938. godine ušao u prvi avio-puk teških bombardera. U maju 1939. postaje komandant, a godinu dana kasnije - zamjenik komandanta eskadrile. Učestvovao je u borbama na Khalkhin Golu, zajedno sa 150. pukom brze bombarderske avijacije, kojoj je bila potčinjena eskadrila prvog TBAP-a. Bio je i učesnik sovjetsko-finske bitke i učestvovao u postupku za pripajanje Besarabije i Sjeverne Bukovine Sovjetskom Savezu od juna do jula 1940. godine. Bliže zime iste godine, avijaciona jedinica će se preseliti u Veliki Luki, na zapadne granice, a zatim u vazdušni grad kod Smolenska. A 1940. Nikolaj je dobio čin kapetana. Godine 1941, u proleće, Nikolaj je prošao odgovarajuću preobuku i dobio je na raspolaganju avion DB-3F. Tada je bio komandant četvrte eskadrile 207. puka bombardera dugog dometa.
Gastello je postigao taj podvig nakon unapređenja, budući da je već bio komandant druge eskadrile iste jedinice.
Crash
1941. godine, tačnije 26. juna, pod vodstvom kapetana Nikolaja Frantseviča, sa poručnikom G. N. Skorobogatijem, A. A. Burdenjukom i starijim narednikom A. A., izvršen je nalet u cilju bombardovanja njemačke mehanizirane linije na pravcu Molodečno-Radoškovi. Let je obavljen zajedno sa letom 2 bombardera. Automobil Nikolaja Frantsevicha oboren je vatrom protivavionske artiljerije.
Neprijateljski projektil oštetio je rezervoar za gorivo. Nikolaj je upalio zapaljeni avion u središte mehanizovane neprijateljske kolone. Gastelov podvig (nakratko) bio je da izvede vatrenog ovna. Svi članovi posade su poginuli.
Prema Vorobyovu i Rybasu
26. juna 1941. izleteo je voz na čelu sa kapetanom Nikolajem Francevičem Gastelom. Zajedno sa dva teška bombardera DB-3F. Drugim avionom upravljao je stariji poručnik F. Vorobyov, a poručnik Anatolij Rybas je letio s njim kao navigator. Imena još 2 člana Vorobjovljeve posade nisu poznata. U trenutku napada koncentracije njemačke opreme Gastelov avion je oboren. Prema Vorobjovu i Rybasu, Gastelov zapaljeni automobil nabio je mehanizovanu kolonu neprijateljske opreme. Noću su seljaci iz obližnjeg sela Dekshnyany izvukli mrtva tijela pilota iz aviona, umotali leševe u padobrane i zakopali ih blizu mjesta pada bombardera.
Svi su naučili
Ubrzo je Gastellov podvig dobio široku pokrivenost u štampi. 1941. godine, 5. jula uveče, u izveštaju Sovjetskog informacionog biroa prvi put se spominje Nikolajev čin. Kolumnisti P. Pavlenko, P. Krylov napisali su članak "Kapetan Gastello" što je prije moguće, koji je objavljen u novinama "Pravda" ujutro 10. jula.
U zoru 6. jula, na raznim mjestima fronta, piloti su se sreli kod zvučnika. Informaciju je prenijela moskovska radio stanica, glas spikera djelovao je vrlo poznato - sjećanje na kuću je odmah isplivalo,Moskva. Spiker je pročitao kratku informaciju o podvigu koji je Gastello postigao. Mnogi ljudi u raznim sektorima fronta ponavljali su ime heroja, kapetana Gastela, po najavljivaču.
Sećanja
Davno prije rata, kada je Gastello radio zajedno sa svojim ocem u moskovskoj fabrici, pričali su o Nikolaju da gdje god je bio raspoređen, na koji god posao poslat, svuda je davao primjer i bio model marljivosti, upornosti i posvećenosti. Bio je čovjek koji je skupljao snagu za veliki posao.
Kada je postao borbeni pilot, odmah mu se isplatilo. Nije bio slavna ličnost, ali je ubrzano koračao ka popularnosti. Gastelov podvig je, kako su se kasnije prisećali, trebalo da bude ostvaren. Zašto? Da, zato što je bio takva osoba! Svaki dan koji je proveo u nastojanju da učini nešto za svoju domovinu, svaki dan službe bio je podvig.
1939. bombardovao je belo-finske vojne fabrike, sanduke i mostove, u Besarabiji je izbacio naše padobrance, koji su trebali da spreče pljačku države. Tokom Velikog domovinskog rata, Nikolaj Frantsevich, glavnokomandujući njegove eskadrile, uništio je kolone fašističkih tenkova, razbio vojne ciljeve u paramparčad, razbio mostove. Čak je i tada kapetan Gastello bio poznat u letećim jedinicama.
Istorijski čin
Gastelov posljednji podvig nikada neće biti zaboravljen u njegovom životu. Pod njegovom komandom 3. jula se u vazduhu borio kapetan Nikolaj Frančevič. Daleko, dole, po zemlji, takođe je otišlobitka. Motorizovane jedinice neprijatelja probijale su se do sovjetske teritorije. Udari naše artiljerije i avijacije su zadržali i zaustavili njihovo napredovanje. Izvodeći svoju borbu, Gastello nije izgubio iz vida borbu na zemlji.
Tokom bitke, neprijateljski projektil uništava rezervoar za gas njegovog aviona. Avion se zapalio. Situacija je u suštini beznadežna.
Kapetan Gastello ne napušta zapaljeni automobil. Dole do zemlje, do protivnika, kao vatrena kometa, leti njegov avion. Vatra je već blizu pilota. Ali tlo je blizu. Gastelove su oči vruće od plamena, ali on ih ne zatvara, a njegove opečene ruke su i dalje tvrde. Avion koji umire i dalje sluša ruke umirućeg pilota.
Gastelov avion uglavio se u gomilu tenkova i vozila, a gromoglasna eksplozija sa dugotrajnim udarcima potresa vazduh bitke: neprijateljski tenkovi eksplodiraju. Tako završava njegov život - ne sramno zatočeništvo, ne slom, već podvig!
Datum u istoriji
Uvijek smo pamtili i pamtićemo ime heroja - kapetana Nikolaja Gastela. Podvig koji je ostvario lišio je njegovu porodicu sina i muža, ali je Otadžbini dao heroja i šansu za pobjedu.
Čin čovjeka koji je prihvatio svoju smrt, čineći je smrtonosnim oružjem, zauvijek će ostati u sjećanju. Ovaj događaj se desio 3. jula, iako je to nemoguće bezuslovno tvrditi. Ali upravo 3. jul je datum naveden u članku “Kapetan Gastello”. Najvjerovatnije je ovaj broj naveden u poruci Soviformbiroa koja je emitovana 5. jula sa zvučnika. Treba napomenuti da je članak u Pravdidobio je širok odjek, a Gastellov podvig je često korišten kao primjer u sovjetskoj propagandi. Nikola je postao jedan od rijetkih glavnih i poznatih primjera hrabrosti. Njegov je podvig zauvijek ostao u analima Velikog otadžbinskog rata, a bio je naširoko korišćen i kao primjer u vođenju vojno-domoljubne propagande u cilju formiranja svjetonazora mladih, kako tokom bitke protiv fašističkih osvajača, tako i poslije ratni period, sve do raspada SSSR-a
Posmrtni naslov
Krajem jula 1942. komandant 207. pukovnije bombardera dalekog dometa dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Posthumno, nažalost, N. F. Gastello, čiji će podvig živjeti vekovima, predstavljen je takvom naslovu.
Ukazom ministra odbrane Sovjetskog Saveza, kapetan Nikolaj Frantsevich je trajno uvršten u spisak jednog od avijacijskih pukova. Dugo je ovaj događaj bio tajan. Stoga je posada, u kojoj su bili Skorobogaty G. N., Kalinin A. A., Burdenyuk A. A., dugo vremena bila u sjeni svog slavnog kapetana. Ipak, nagrada nije dodijeljena samo N. Gastelu. Podvig je postigao njegov tim. 1958. godine svi poginuli članovi posade odlikovani su Ordenom Otadžbinskog rata I stepena. Posthumno.
"Gasteliti" - piloti koji su počinili "vatrenog ovna"
Naporom sovjetske propagande, podvig Nikolaja Gastela postao je jedan od najpoznatijih u istoriji Velike otadžbinske bitke, a prezimeheroj je poznat. "Gasteliti" su počeli zvati one pilote koji su ponovili Nikolajev podvig. Pa ko je ponovio Gastellov podvig?
Ukupno za vrijeme rata 1941-1945. proizvedeno je petsto devedeset pet "klasičnih" vazdušnih ovnova, i to avionima. Petsto šest ovnova aviona zemaljske mete, šesnaest pomorskih ovnova, ovaj broj uključuje ovnove mornaričkih pilota neprijateljskih površinskih i obalnih ciljeva, sto šezdeset tenkovskih ovnova.
Postoje različiti podaci o broju ovnova
Treba napomenuti da postoje određena neslaganja u izvorima u pogledu broja napada nabijanja. Na primjer, u članku "Sljedbenici Nikolaja Gastela" prijavljeno je samo četrnaest mornaričkih i samo pedeset dva tenkovska ovnova, petsto šest ovnova na kopnenim ciljevima i šest stotina atmosferskih sudara.
A. D. Zaitsev u svojoj knjizi "Oružje snažnih duhom" opisuje broj vazdušnih ovnova u iznosu od više od šest stotina dvadeset. Osim toga, istoričari avijacije navode činjenicu da: „u papirima neprijatelja navedeno je više od dvadeset ovnova, koje su proizveli sovjetski piloti koji su ponovili Gastellov podvig. Piloti još nisu identifikovani.”
Ne postoji dosljednost u procjeni broja samih "vatrenih ovnova". Na primjer, Jurij Ivanov u svom djelu "Kamikaze: Piloti samoubice" bilježi broj takvih sudara koje su proizveli sovjetski piloti od 1941. do 1945.“oko trista pedeset.”
Na kraju ovog pasusa
Takođe treba napomenuti da su sovjetski piloti mnogo puta nabili neprijatelja. Trebali biste barem otprilike nabrojati glavne ličnosti uključene u historijsku kroniku ratnih godina. Trideset četiri pilota koristila su vazdušni ovnu 2 puta, 4 pilota - Nikolaj Terehin, Vladimir Matvejev, Leonid Borisov, Aleksej Hlobistov - 3 puta i Boris Kovzan - 4 puta. To su oni koji su ponovili Gastelov podvig, postavljajući sebi cilj - po svaku cijenu, pa makar cijena bila vlastiti život, spasiti svoju domovinu i dati slobodnu budućnost drugim ljudima. Naš mali doprinos tome je da čuvamo uspomenu na one zahvaljujući kojima sada imamo takav život!
