Među velikom raznolikošću atrakcija, arhitektonski spomenici su uvijek od velike vrijednosti. I što je istorija objekta bogatija, to je veći njegov značaj za potomstvo. Jedna od njih je zgrada na železničkoj stanici Nižnji Novgorod.
Lokacija
Na teritoriji grada, u neposrednoj blizini mosta metroa, nalazi se železnička stanica Romodanovski, koja je danas izgubila prvobitnu funkcionalnost. Nalazi se na Trgu Kazanskaya, 1, koji se nalazi na kraju ulice. Černihiv na desnoj obali Oke.
Do bivše stanice možete doći i javnim i privatnim prevozom, krećući se od Kanavinskog mosta desno duž donjeg nasipa. U modernom gradu ove ulice su malo prometne, uglavnom se tu sastaju stanovnici okolnih područja, a tek onda dolaze turisti. Međutim, tokom godina aktivnog rada stanice i luke, saobraćaj je na trasi bio konstantan.
Trenutno procijenite zgradu od drugihpogledi osim fasade neće uspjeti jer ima status privatnog vlasništva. Ali zahvaljujući očuvanom izgledu, interesovanje ne presušuje ni u takvom stanju.
Ideja za kreaciju
Istorija železničke stanice Romodanovski datira još od industrijske i umetničke izložbe održane uoči 20. veka, nakon čega je razvijen projekat izgradnje železničke linije koja povezuje Nižnji Novgorod sa Kazanom. Prema planiranom planu, staze su išle duž Oke, bez prelaska rijeke, a stanica se nalazila u blizini pristaništa, ovdje su se nalazili i mlinovi trgovaca Baškirova i Degtjarjeva.
Izgradnja zgrade stanice Romodanovski datira iz 1900-1904, dok je prvi voz prošao šinama pruge već 1901. godine. Objekat je dobio ime po selu, gde je izgrađena nova deonica pruge. bio položen. U to vrijeme naselje se smatralo prilično velikim, što je vrlo brzo uticalo na značaj novog lokaliteta. Čak i pre zvaničnog završetka izgradnje Kazanske železničke stanice, 1903. godine, stanica je dobila status transportnog čvorišta.
Izgled
Arhitektura zgrade bila je veoma drugačija od prvog dana, te se stoga izdvajala od uobičajenih fasada. Ime autora železničke stanice Romodanovski u Nižnjem Novgorodu nije sačuvano u istoriji, izvori spominju samo ime inženjera koji je predstavio projekat - Tolmačov. Izgradnju stanice je nadgledao čovjek čije ime i regalije također nisu zabilježeni u arhivi. Njegovo prezime je Voronov. Zgrada je rađena u stilu klasicizma i danas je jedna od najvećihprelijepo.
Moderan izgled u potpunosti ponavlja prvobitnu ideju arhitekte, prilikom rekonstrukcije restaurirani su i najsitniji detalji, koji su dorađeni prema fotografijama koje su sačuvane do danas. Održavanje tačnosti prilikom ponovnog kreiranja kupola bio je najteži proces, ispravljane su tri puta. Za obavljene radove na renoviranju Kazanske željezničke stanice, autori su nagrađeni na festivalu "Arhitektura 2005".
Glavne destinacije
Geografski položaj stanice između rijeke i planine pune klizišta nije dozvolio da se postavi dovoljan broj željezničkih kolosijeka za implementaciju svih ideja za putnički i teretni saobraćaj. Stoga su u prvim godinama vozovi išli samo do Harkova, Timirjazeva, koji se nalazi u Mordoviji, i regionalnog Lukojanova.
Postepeno su se pojavili novi vozovi i rute. Tako su 30-ih godina dodani vozovi u pravcu Arzamasa i Ruzaevke, a zatim do prigradskih Kudma i Pavlova. Vozovi za Kazanj sa stanice Romodanovski počeli su da saobraćaju u drugoj polovini 20. veka.
Povećanje broja vozova i destinacija je takođe posledica prisustva čitavog mlinskog kompleksa ovde. Tokom godina aktivnog rada stanice funkcionisalo je jedno teretno i jedno vagonsko skladište, a sa veza je vršen i pretovar na riječna plovila.
Karakteristike željezničke pruge
Područje kroz koješine su bile postavljene, ne odlikuju se mirnoćom. Podzemne vode izazivale su česta klizišta mnogo prije izgradnje željezničke pruge. Da bi se riješio ovaj problem, na cijeloj dionici "Romodanovskij željeznički kolodvor - Myza" u planini su napravljeni drenažni kanali, dizajnirani za ispuštanje opasnih voda. Strukture se i danas mogu naći na svom mjestu.
Ovakav sistem za suzbijanje klizišta jednom je nagrađen srebrnom medaljom na Svjetskoj izložbi u Parizu. Radovi su izvođeni ručno, dužina najdubljeg udubljenja prelazi 1,5 km. Mnogo kasnije se razgovaralo o projektu koji je uključivao povezivanje dvije gradske stanice tunelom koji je trebao proći ispod Oke, ali nije napredovao dalje od faze ideje. A događaji koji su se desili nešto kasnije izvršili su konačna prilagođavanja.
Završna priča
Još u danima prvog putničkog saobraćaja, lokalno stanovništvo je bilo oprezno i nepoverljivo prema ovoj deonici puta, ali je postepeno drenažno-proizvodni sistem pokazao svoju delotvornost. Tokom postojanja železničke stanice Romodanovski u Nižnjem Novgorodu, klizišta su se ponavljala, ali nisu izazvala značajnije probleme u funkcionisanju stanice.
Uz sve to, postepeno odmaranje obala vodama i strmina padina odigrali su svoju ulogu, a stihije su ipak prevladale. U februaru 1974. snažno klizište blokiralo je željezničku prugu, prevrnuvši tramvaj, zbog čega se stanica zatvorila. Tada je već bio izgrađen most koji povezuje dvije gradske stanice,stoga smo odlučili da dalje komuniciramo bez sudjelovanja opasnog dijela kolosijeka.
Tračnice između Myze i Gorki-Kazanskog su demontirane, a ranije pretrpana zgrada stanice ubrzo je propala.
Slava o željezničkoj stanici Kazan
Železnička linija "Timirjazevo - Nižnji Novgorod" sa neobično lepom zgradom na krajnjoj tački trase trajala je 70 godina od datuma zvaničnog otvaranja do prestanka direktne delatnosti. Međutim, njegova slava nije zabilježena samo u arhivskim podacima.
Prvi put se Romodanovski stanica u Nižnjem Novgorodu pominje u eseju "Volga i Kama" L. N. Andreeva 1902. godine, gde je opisao svoje putovanje koje je počelo upravo odavde. Povodom 110. godišnjice objavljena je knjiga o istoriji spomenika arhitekture čiji su autori V. Semiletov i I. Savina. Vladimir Krupnov, sadašnji vlasnik, više puta je govorio o poslu i njegovoj povezanosti sa stanicom, njenom glavnom zgradom.
Osim literature, zgrada stanice je ušla i u bioskop, gde je snimljena TV serija po delu A. Tolstoja "Hod kroz muke". U vrijeme snimanja filma stanica više nije radila, ali u kadru željeznica ponovo oživljava.
Novi život
Zaustavljanje cijele stanice negativno se odrazilo na susjedne zgrade, one su vrlo brzo propale. Nakon 19 godina, zgrada je zvanično dobila status spomenika arhitekture, ali je tek 2003. godine bilo moguće vratiti nekadašnji izgled. Tome je doprineo Vladimir Krupnov, kreatorposlovanje sa plastičnim karticama. Odabrao je bivšu željezničku stanicu za ured svoje kompanije 2001. godine i počeo je renovirati.
Restauraciju je izvršio Viktor Zubkov, inicijator detaljnog očuvanja izgleda zgrade. Njegovim zalaganjem moguće je osjetiti duh istorije prije više od jednog stoljeća. Danas se na području nekadašnje željezničke stanice Romodanovski nalazi ured kompanije NovaKart, koja je u privatnom vlasništvu. Ovdje se ne obavljaju obilasci, tako da izuzev fasade nije moguće upoznati se sa unutrašnjosti spomenika arhitekture.
