Danas ćemo pričati o LII njima. Gromov. Razgovaraćemo o tome kakva je ova institucija, zaroniti malo u njenu istoriju, ali i saznati o najznačajnijim incidentima. Sve ovo pročitajte u članku ispod.
O čemu se radi?
LII im. Gromov je naučna organizacija sa sjedištem u Rusiji. Svrha njegove djelatnosti je proučavanje metoda obezbjeđivanja bezbjednosti vazduhoplovstva, operativne proizvodnosti aviona i njihovih elektrana, napada niza drugih elemenata koji su deo vazduhoplovnog sistema. Glavni zadatak naučne organizacije je eksperimentalna avijacija.
Početak priče
Porast interesovanja za avijaciju i konstrukciju aviona počeo je da cveta tek tridesetih godina prošlog veka. To je označilo početak velike gradnje. Na pruzi Moskva-Kazan, odnosno u blizini platforme zvane "Odmor", počeli su graditi TsAGI - Centralni aerohidrodinamički institut. Zhukovsky. Paralelno s tim, izvršena je izgradnja sela Stakhanovo (međutim, to je ime dobilo tek 1938.) i probnog aerodroma Ramenskoye. Inače, od 1947selo Stahanovo je postalo grad Žukovskog. U proljeće 1941., prema uputama najvišeg rukovodstva, otvoren je institut za istraživanje letenja na bazi ključnih odjela TsAGI. Prvi direktor organizacije bio je Mihail Gromov, glavni pilot TsAGI i Heroj Sovjetskog Saveza.
Ratne godine
Kada je počeo Veliki Domovinski rat, Gomeljska divizija dalekometne avijacije nalazila se na lokaciji aerodroma Ramenskoye. Redovno su izvođeni naletovi na neprijateljsku teritoriju, u samu dubinu terena. LII ih. Gromov je odlučio da se evakuiše u Novosibirsk i Kazanj.
Poslijeratni razvoj
Ubrzo nakon rata, normalne aktivnosti naučne organizacije su obnovljene. Godine 1947., na zahtjev direktora M. Gromova, donesena je odluka o osnivanju Škole probnih pilota. Ova ideja je brzo postala stvarnost, a škola je pokazala najvišu klasu u obuci stručnog kadra. Za 40 godina djelovanja ovdje je obučeno oko 400 pilota. Istovremeno, njih 48 su heroji Sovjetskog Saveza, a 4 su laureati Državne nagrade.
Krajem 40-ih. obim istraživanja se povećao. Dopunjavanje aviona gorivom u vazduhu postalo je goruće pitanje za dalekometnu avijaciju. Sistem "crijevo-konus" bio je popularan. Istovremeno, FRI traži optimalne režime leta, uzimajući u obzir dopunjavanje goriva u različite avione. Aktivno se stvaraju leteće laboratorije na bazi Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12, itd.
1979. godine formirana je grupa probnih pilota za radna svemirskom brodu "Buran". Grupa profesionalaca radi odličan posao.
Od 1992. godine aktivno se održavaju aeromitingi na kojima učestvuju razne avio kompanije iz inostranstva.
U 2012. LII im. Gromov iz FSUE je postao OJSC. Svih 100% dionica naučne organizacije uključeno je u ovlašteni kapital United Aircraft Corporation OJSC.
Incidenti
Za sve vreme svog postojanja, eksperimentalna avijacija je podbacila više puta. Međutim, to nije zaustavilo tvrdoglave istraživače i hrabre pilote. Ali neki incidenti su vrijedni pomena.
U martu 1986. probni pilot Rimantas Stankevicius se nije oporavio od okretanja tokom probnog leta. Razlog tome je fabrička greška napravljena prilikom sklapanja aviona. Pilot je uspio da se uspješno katapultira.
U avgustu 1991. godine, tokom priprema za Dan avijacije, uvježban je akrobatik u paru. Genady Belous je, razbijajući se na niskoj visini, upao u jedno od dvorišta sela Sofyino. Pilot nije uspio pobjeći.
U ljeto 1992. godine, tokom priprema za moskovski AeroShow, dok je vježbao figuru "vrteška", Viktor Zabolocki je aktivirao sistem za evakuaciju aviona u slučaju nužde. Avion se srušio na pistu, a pilot se bezbedno katapultirao.
U avgustu 1997., rep aviona se srušio tokom testa upravljivosti aviona za obuku. Hrabri pilot Roman Taskaevuspješno sletio bespilotnu letjelicu, odbijajući da se katapultira.
12. septembra 2001, upravljanje je otkazalo i avion je postao nekontrolisan. To se dogodilo tokom sljedećeg leta u sklopu programa sertifikacionog testa. Pilot Oleg Ščepetkov uspešno je izašao iz aviona, dok je pilot Aleksandar Beščastnov poginuo pokušavajući da odvoji avion od stambenih zgrada. Dobio je posthumno zvanje Heroja Ruske Federacije.
U avgustu 2009. sudarila su se dva aviona dok su se pripremali za MAKS. Prvi avion je pao na turističko naselje, a drugi na polje. Pilot prvog aviona je poginuo, piloti drugog su se katapultirali, ali jedan od njih nije imao padobran…
Zanimljive činjenice
Glavna pista LII im. Gromov ima dužinu od 5,5 km. Priznat je kao najduži u Evropi. Istovremeno, betonirana površina pokriva površinu od 2,5 miliona m22.
Svemirski brod Buran je trebao sletjeti na LII pistu, ali je izabrano drugo mjesto. U isto vrijeme, ovdje je testirana tehnologija svemirske letjelice u prirodnoj veličini na aerodinamičkim modelima.
Od 1992. godine ovdje se svake godine održavaju izložbe. U neparnim godinama, jednom u dvije godine, ovdje se održava Međunarodni avio-svemirski salon MAKS.
OJSC LII Gromov, osim što se bavi proučavanjem probne avijacije, obavlja i funkcije teretnog aerodroma. Ovdje se nalazi i Ministarstvo za vanredne situacije. Rusija.
Istraživački institut uključuje istraživački centar i aerodrom Ramenskoye. Oba objekta se nalaze u Moskovskoj oblasti, u gradu Žukovski.
Svima koji žele posjetiti LII ih. Gromov, adresa je: Moskovska oblast, Žukovski, ulica Garnajev, 2A.
U zaključku, recimo da naučna organizacija, o kojoj je gore bilo reči, i dalje ostaje važan objekat u sistemu podrške vazduhoplovstvu zemlje. Od trenutka osnivanja do danas, LII im. Gromova postavlja ljestvicu koju svi drugi nastoje postići. Odvojeno, treba reći o ogromnom doprinosu koji FII daje razvoju nacionalnog vazduhoplovstva.
