Svi znamo da je tramvaj jedan od vidova gradskog prevoza. Njegova istorija seže skoro dva veka unazad. Pojavivši se 1828. godine, tramvaji su postepeno stekli popularnost u svijetu i još uvijek su sastavni dio prometne mreže mnogih gradova. Tokom dugih godina postojanja, ovaj vid transporta se stalno mijenjao i usavršavao. Pojavili su se različiti tipovi tramvaja, uključujući konjske, električne, pneumatske i benzinske. Karakteristike svakog od njih će biti detaljnije razmotrene u nastavku.
konjički
Odbrojavanje istorije tramvaja počinje sa pojavom konjske vučnice (ili konjskih kola). Ona je prilično zanimljiva i zabavna. Reći ćemo to u članku.
Prvi tramvaj je bio zatvorena ili otvorena kočija koju su vukli jedan ili dva konja, a ponekad i mazge ili zebre, a kretao se duž šina. Kočiju je vozio kočijaš, takođe uuvijek mu je prisustvovao kondukter, koji je (pored prodaje karata putnicima) često pomagao kočijašu u vožnji na teškim dionicama puta. Prvi tramvaj pojavio se 1828. u američkom B altimoru, a nekoliko godina kasnije i u drugim gradovima. Ali ova vrsta transporta je stekla pravu popularnost tek nakon pronalaska žljebovanih šina 1852. godine, koje nisu virile iznad puta, pa su tako konjski tramvaji prestali da ometaju kretanje drugih vozila.
Već krajem 19. veka u Rusiji su postali popularni tramvaji sa konjskom zapregom, a kod nas su se koristile dve vrste takvog transporta: jednospratni i dvospratni konjski tramvaji, tzv. zove se imperijalci.
Ali vrhunac konjskih trka bio je kratkog daha. Značajne neugodnosti u njegovoj upotrebi, na primjer, mala brzina, brz zamor konja i potreba za njihovom redovnom zamjenom, doveli su do toga da su već krajem 19. - početkom 20. stoljeća konjske tramvaje zamijenjene električnih u skoro svim većim gradovima. I to se desilo i u Americi i Evropi, i u Rusiji.
Električni tramvaj
Ideje koje su kasnije bile osnova za stvaranje električnog transporta izneli su ruski naučnici još 40-ih godina 19. veka. Međutim, trebalo je još pola veka da se ove ideje ostvare u praksi, a tek 1892. godine u Kijevu je pušten prvi električni tramvaj. Kasnije su se pojavili i u Nižnjem Novgorodu, Moskvi, Sankt Peterburgu i drugim velikim gradovima. Nekoliko godina ranije u Evropi su se pojavili prvi električni tramvaji. Ali generalno se može govoritigotovo istovremeni razvoj i implementacija ove vrste transporta u Ruskom Carstvu i evropskim zemljama. Ovaj tip tramvaja odlikovao se višim nivoom udobnosti i znatno većom brzinom u odnosu na konjski tramvaj.
Druge vrste ovog vida transporta u istoriji
Još nekoliko vrsta ovog gradskog prevoza nije u širokoj upotrebi u svijetu. Tako je nekoliko decenija u Parizu postojao pneumatski tramvaj. Kretanje automobila vršio je pneumatski motor, a komprimirani zrak je bio u posebnim cilindrima, čija je ukupna zaliha bila dovoljna za putovanje u oba smjera. Cilindri su punjeni komprimiranim zrakom na terminalnoj stanici.
U Rusiji (i kasnije u SSSR-u) u brojnim gradovima postojali su tramvaji na benzin. Malo je podataka o tome kako su izgledali do danas. Poznato je samo da su to bila kolica bez krova, koja su pokretale lake motorne lokomotive. Nisu dobili široku distribuciju, to je uglavnom zbog činjenice da je nivo buke koji su stvarali bio višestruko veći od dozvoljenih normi.
Tramvaj u 20. veku
Govoreći o sudbini tramvaja u 20. veku, treba napomenuti da je u tom periodu bilo uspona i padova u njegovom razvoju. Vrijeme od početka 20. stoljeća do perioda između Prvog i Drugog svjetskog rata smatra se tzv. zlatnim dobom tramvaja. Tokom ovog perioda, postepeno je postao praktično glavna vrsta gradskog prevoza. Do tog vremena, konji su gotovo potpuno prestali koristiti, iautobusi i automobili još nisu dobili značajniju distribuciju. Međutim, već sredinom - krajem pedesetih, automobili su postupno počeli zamjenjivati tramvaje na gradskim ulicama. Također u to vrijeme trolejbusi i autobusi su počeli ozbiljno da se takmiče sa ovom vrstom transporta, putovanja u kojima su bila mnogo udobnija, jer popravka tramvajskih pruga praktički nije izvršena, pa kretanje više nije bilo glatko i mekano. Sve je to dovelo do opadanja ovog vida gradskog prevoza.
Tramvaji polijeću
Kao što istorija tramvaja kaže, njegovo novo „poletanje” odnosi se na kraj sedamdesetih. Do tada je velika motorizacija dovela do takvih negativnih posljedica kao što su saobraćajne gužve, smog, nedostatak parking mjesta. Svi ovi faktori doveli su do potrebe za revizijom prometne politike gotovo u cijelom svijetu, ponovo su se pokazale prednosti tramvaja kao ekološki prihvatljivog vida transporta. Osim toga, tehničko poboljšanje tramvajske mreže pomoglo je u smanjenju broja automobila i autobusa u gradovima, što je doprinijelo manjem broju parking mjesta i većem broju parkova i vrtova.
Tramvaj u modernom svijetu
Danas gradski tramvaji ne samo da nastavljaju da obavljaju svoju direktnu funkciju - prevoz putnika utvrđenom trasom, već se mogu koristiti i u svrhe razgledanja, za privlačenje turista ili kao reklama za određenu instituciju. Dakle, tramvaji na sprat voze ulicama ikonvertibilne tramvaje, au nekim gradovima služe i kao kafići ili hoteli.
Postoje i tramvaji koji se koriste u tehničke i servisne svrhe: na primjer, za popravku šinskih pokrivača ili uklanjanje snijega, za prijevoz robe.
Brzi pregled
Brzi tramvaji se široko koriste u brojnim gradovima. Općenito, svaka vrsta ovog gradskog prijevoza smatra se brzim, čija je brzina ili veća od 24 km/h. U praksi, naravno, brzina modernih tramvaja može biti nekoliko puta veća. Tako u Francuskoj brzi tramvaj koji vozi između centra grada i aerodroma na pojedinim dionicama rute može dostići brzinu od preko 100 km. Ako govorimo o našoj zemlji, onda je, na primjer, u Volgogradu napravljen cijeli tramvajski sistem koji uključuje 22 stanice i djelimično prolazi podzemnom kako bi se osigurala najveća moguća brzina.
Najinteresantniji tramvaji na svijetu
Santa Teresa u brazilskom Rio de Janeiru smatra se najstarijim funkcionalnim tramvajem na svijetu. Davne 1896. godine prebačen je sa konjske vuče na električnu i od tada se vozi ulicama grada bez ikakvih promjena i poboljšanja. Koristi se za zabavu turista i za obilaske grada.
U Lisabonu se možete voziti takozvanim muzičkim tramvajem. Putujući njime turisti kao da se prenose u prošlost. Kao i prije sto godina, ovaj tramvaj je napravljen od šperploče, a usput domaći izvođači stvarajumuzička pratnja. Ako putnik želi da izađe, mora povući posebnu sajlu koja se nalazi na vrhu.
Najviša tramvajska ruta na svijetu prolazi kroz francuske Alpe. Tramvajske šine su ovde postavljene početkom 20. veka, a tada je ovaj put korišćen uglavnom u čisto praktične svrhe, odnosno za prevoz seljaka iz jednog sela u drugo. Trenutno je ovo vrlo popularna ruta među turistima, jer vam putovanje takvim tramvajem omogućava da svojim očima vidite alpske ljepote, a najviša tačka rute je na nadmorskoj visini od skoro dva i po kilometra iznad nivo mora.
Muzeji tramvaja
Kao što je gore rečeno, tokom godina svog postojanja, tramvaj je pretrpio mnoge promjene, jedan od njegovih tipova je zamijenjen drugim. Povijest tramvaja je izuzetno zanimljiva, stoga, kako u Rusiji tako i u svijetu, postoji niz muzeja ovog tipa i električnog prijevoza općenito. Jedan od njih nalazi se u Nižnjem Novgorodu. To nije slučajno, jer se tramvaj Nižnji Novgorod smatra prvim u Rusiji. Muzej ima značajan broj tramvaja i trolejbusa, a pošto je muzej namenjen porodicama sa decom, svi eksponati ovde se mogu veoma pažljivo dodirnuti i pregledati.
Još jedan muzej istorije tramvaja i trolejbusa nalazi se u Jekaterinburgu, čije je otvaranje bilo tempirano da se poklopi sa 275. godišnjicom grada. Detaljno opisuje istoriju gradskog električnog transporta.
Što se tiče muzeja istorije tramvajaU inostranstvu, najzanimljivija organizacija posvećena ovoj vrsti transporta nalazi se u Amsterdamu. U muzeju je predstavljeno oko 60 vagona dovezenih iz nekoliko evropskih zemalja koji pripadaju različitim epohama postojanja ove vrste transporta. Da biste u potpunosti doživjeli atmosferu, svakako se trebate provozati starom kočijom, čija trasa prolazi pored svih glavnih gradskih znamenitosti. Istovremeno, i najmanjim turistima je dozvoljeno da aktivno "pomažu" u kretanju tramvaja: na primjer, pozivaju stajališta i zvone. Još jedna usluga koju nudi muzej je iznajmljivanje povijesnih vagona za vjenčanja, maturalne zabave i samo fotografiranje, što je veoma popularno među lokalnim stanovništvom i posjetiteljima.
