Historija sovjetske vojne avijacije započela je 1918. Zračne snage SSSR-a formirane su istovremeno sa novom kopnenom vojskom. Godine 1918-1924. zvali su se Radničko-seljačka crvena flota, 1924-1946. - Vazduhoplovstvo Crvene armije. I tek nakon Velikog domovinskog rata pojavilo se uobičajeno ime Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a, koje je ostalo do raspada sovjetske države.
Origins
Prva briga boljševika nakon što su došli na vlast bila je oružana borba protiv "bijelaca". Građanski rat i neviđeno krvoproliće nisu mogli bez ubrzane izgradnje jake vojske, mornarice i vazduhoplovstva. Avioni su tada još bili kuriozitet, a njihovo masovno djelovanje počelo je nešto kasnije. Rusko carstvo ostavilo je jednu diviziju, koju čine modeli pod nazivom "Ilja Muromets", kao nasljeđe sovjetskoj vlasti. Ovi S-22 su postali osnova budućeg sovjetskog ratnog vazduhoplovstva.
Godine 1918. bilo je 38 eskadrila u vazduhoplovstvu, a 1920. godine - već 83. Oko 350 aviona je bilo uključeno u frontove građanskog rata. Rukovodstvo tadašnje RSFSR učinilo je sve da očuva i preuveliča carsko vazduhoplovstvobaština. Prvi sovjetski vrhovni komandant avijacije bio je Konstantin Akašev, koji je bio na toj funkciji 1919-1921.
Simbolika
Godine 1924. usvojena je buduća zastava Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a (u početku se smatrala aerodromskom zastavom svih vazduhoplovnih formacija i odreda). Pozadina tkanine bila je sunce. U sredini je bila crvena zvijezda, a unutra srp i čekić. U isto vrijeme, pojavili su se i drugi prepoznatljivi simboli: srebrna krila i lopatice propelera.
Kao zastava Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a, platno je odobreno 1967. Slika je postala izuzetno popularna. Nisu ga zaboravili ni nakon raspada SSSR-a. S tim u vezi, već 2004. godine sličnu zastavu primile su Ratne snage Ruske Federacije. Razlike su neznatne: crvena zvezda, srp i čekić su nestali, a pojavio se protivavionski top.
Razvoj u 1920-im-1930-im
Vojnici iz perioda građanskog rata morali su da organizuju buduće oružane snage SSSR-a u uslovima haosa i konfuzije. Tek nakon poraza "bijelog" pokreta i stvaranja cjelovite državnosti postalo je moguće započeti normalnu reorganizaciju avijacije. Godine 1924. Radničko-seljačka Crvena vazdušna flota je preimenovana u Vazduhoplovstvo Crvene armije. Pojavila se nova uprava ratnog vazduhoplovstva.
Bombarderska avijacija je reorganizovana u zasebnu jedinicu, u okviru koje su formirane u to vreme najnaprednije eskadrile teških i lakih bombardera. Tridesetih godina 20. stoljeća broj lovaca se značajno povećao, dok se udio izviđačkih aviona, naprotiv, smanjio. Pojavio seprvi višenamjenski avion (kao što je R-6, koji je dizajnirao Andrej Tupoljev). Ove mašine su mogle podjednako efikasno da obavljaju funkcije bombardera, torpednih bombardera i pratećih lovaca velikog dometa.
1932. godine, oružane snage SSSR-a su popunjene novom vrstom vazdušno-desantnih trupa. Vazdušno-desantne snage su imale sopstvenu transportnu i izviđačku opremu. Tri godine kasnije, suprotno tradiciji uspostavljenoj tokom građanskog rata, uvedeni su novi vojni činovi. Sada su piloti u zračnim snagama automatski postali oficiri. Svi su napustili zidove svojih rodnih škola i letačkih škola sa činom mlađeg poručnika.
Do 1933. godine, novi modeli serije "I" (od I-2 do I-5) ušli su u službu SSSR-a. To su bili dvokrilni lovci koje je dizajnirao Dmitrij Grigorovič. Tokom prvih petnaest godina svog postojanja, flota sovjetske vojne avijacije popunjena je 2,5 puta. Udio uvezenih automobila pao je na nekoliko posto.
Praznik Air Force
Iste 1933. godine (prema odluci Savjeta narodnih komesara) ustanovljen je dan Vazduhoplovstva SSSR-a. Za praznik u Vijeću narodnih komesara izabran je 18. avgust. Zvanično, dan je bio tempiran da se poklopi sa završetkom godišnje ljetne borbene obuke. Po tradiciji praznik je počeo da se kombinuje sa raznim takmičenjima i takmičenjima u akrobatskom, taktičkom i vatrogasnom treningu, itd.
Dan ratnog vazduhoplovstva SSSR-a je iskorišćen za popularizaciju civilnog i vojnog vazduhoplovstva među sovjetskim proleterskim masama. Predstavnici industrije, Osoaviakhim i Civilvazdušna flota. Centralni deo godišnje proslave bio je Centralni aerodrom Mihail Frunze u Moskvi.
Već prvi događaji privukli su pažnju ne samo stručnjaka i stanovnika glavnog grada, već i brojnih gostiju grada, kao i zvaničnih predstavnika stranih država. Praznik nije mogao bez učešća Josifa Staljina, članova Centralnog komiteta KPSS (b) i vlade.
Opet promjene
Godine 1939, SSSR-ovo ratno vazduhoplovstvo doživjelo je još jedno preformatiranje. Njihova bivša brigadna organizacija zamijenjena je modernijom divizijskom i pukovskom. Provodeći reformu, sovjetski vojni vrh želio je postići povećanje efikasnosti avijacije. Nakon transformacije u Vazduhoplovstvo, pojavila se nova glavna taktička jedinica - puk (sadržao je 5 eskadrila, koje su se ukupno kretale od 40 do 60 aviona).
Uoči Velikog domovinskog rata udio jurišnih i bombardera bio je 51% ukupne flote. Takođe, sastav Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a uključivao je borbene i izviđačke formacije. Na teritoriji zemlje radilo je 18 škola, u čijim zidovima se obučavalo novo osoblje za sovjetsku vojnu avijaciju. Nastavne metode su se postepeno modernizirale. Iako je u početku solventnost sovjetskog osoblja (piloti, navigatori, tehničari, itd.) zaostajala za odgovarajućim pokazateljem u kapitalističkim zemljama, iz godine u godinu ovaj jaz je postajao sve manje značajan.
špansko iskustvo
Prvi put nakon duže pauze testirani su avioni SSSR-au borbenoj situaciji tokom Španskog građanskog rata, koji je počeo 1936. godine. Sovjetski Savez je podržavao prijateljsku "lijevu" vladu koja se borila protiv nacionalista. Ne samo vojna oprema, već i piloti dobrovoljci otišli su iz SSSR-a u Španiju. I-16 su se pokazali najbolje od svih, uspjeli su se pokazati mnogo efikasnije od Luftwaffea.
Iskustvo koje su sovjetski piloti stekli u Španiji pokazalo se neprocjenjivim. Mnoge lekcije su naučili ne samo strijelci, već i zračno izviđanje. Specijalisti koji su se vratili iz Španije brzo su napredovali u karijeri, a do početka Velikog domovinskog rata mnogi od njih su postali pukovnici i generali. Vremenom se strana kampanja poklopila sa pokretanjem velikih staljinističkih čistki u vojsci. Represija je uticala i na avijaciju. NKVD se riješio mnogih ljudi koji su se borili sa "bijelima".
Veliki domovinski rat
Sukobi 1930-ih pokazali su da Ratno vazduhoplovstvo SSSR-a ni po čemu nije bilo inferiorno u odnosu na evropske. Međutim, približavao se svjetski rat, a u Starom svijetu odvijala se neviđena trka u naoružanju. I-153 i I-15, koji su se dokazali u Španiji, već su zastarjeli u vrijeme njemačkog napada na SSSR. Početak Velikog domovinskog rata općenito se pretvorio u katastrofu za sovjetsku avijaciju. Neprijateljske snage su neočekivano upale na teritoriju zemlje, zbog te iznenadnosti stekle su ozbiljnu prednost. Sovjetski aerodromi u blizini zapadnih granica bili su podvrgnuti razornom bombardovanju. U prvim satima rata uništen je ogroman broj novih aviona, koji nisu imali vremena da napuste svojehangari (prema raznim procjenama bilo ih je oko 2 hiljade).
Evakuisana sovjetska industrija morala je da reši nekoliko problema odjednom. Prvo, zračnim snagama SSSR-a bilo je potrebno brzo nadopunjavanje gubitaka, bez kojih je bilo nemoguće zamisliti ravnopravnu borbu. Drugo, tokom celog rata, dizajneri su nastavili da prave detaljne promene na novim mašinama, odgovarajući na tehničke izazove neprijatelja.
Najviše u te strašne četiri godine proizvedeni su jurišni avioni Il-2 i lovci Jak-1. Ova dva modela zajedno su činila oko polovinu domaće avionske flote. Uspjeh Jaka bio je rezultat činjenice da se ovaj avion pokazao kao pogodna platforma za brojne modifikacije i poboljšanja. Originalni model, koji se pojavio 1940. godine, modificiran je mnogo puta. Sovjetski dizajneri učinili su sve da Jakovi ne zaostaju za njemačkim Messerschmitovima u svom razvoju (tako su se pojavili Yak-3 i Yak-9).
Sredinom rata uspostavljen je paritet u vazduhu, a nešto kasnije, sovjetski avioni su počeli da nadmašuju neprijateljske avione. Stvoreni su i drugi poznati bombarderi, uključujući Tu-2 i Pe-2. Crvena zvezda (znak SSSR-a / Vazduhoplovstva nacrtan na trupu) postala je za nemačke pilote simbol opasnosti i teške bitke koja se približava.
Borba protiv Luftwaffea
Tokom Velikog otadžbinskog rata nije transformisan samo park, već i organizaciona struktura Ratnog vazduhoplovstva. U proljeće 1942. pojavila se dalekometna avijacija. Ovo imanje, podređeno Glavnom štabuVrhovna komanda je igrala ključnu ulogu tokom preostalih ratnih godina. Zajedno s njim počele su se formirati zračne vojske. Podaci o obrazovanju uključivali su svu frontnu avijaciju.
Značajna količina sredstava uložena je u razvoj remontne infrastrukture. Nove radionice trebale su da brzo poprave i vrate oštećene avione u borbu. Sovjetska mreža za popravke na terenu postala je jedna od najefikasnijih među svim takvim sistemima koji su nastali tokom Drugog svetskog rata.
Ključne zračne bitke za SSSR bili su zračni sukobi tokom bitke za Moskvu, Staljingrad i na kursu. Indikativne brojke: 1941. godine u borbama je učestvovalo oko 400 aviona, 1943. ovaj broj je narastao na nekoliko hiljada, do kraja rata oko 7.500 aviona bilo je koncentrisano na berlinskom nebu. Flota je rasla sve većim tempom. Ukupno, tokom rata, snage industrije SSSR-a proizvele su oko 17 hiljada aviona, a 44 hiljade pilota obučeno je u letačkim školama (27 hiljada je umrlo). Ivan Kožedub (osvojio 62 pobjede) i Aleksandar Pokriškin (osvojio 59 pobjeda) postali su legende Velikog domovinskog rata.
Novi izazovi
1946. godine, ubrzo nakon završetka rata sa Trećim Rajhom, Vazduhoplovstvo Crvene armije je preimenovano u Vazduhoplovstvo SSSR-a. Strukturne i organizacione promjene uticale su ne samo na avijaciju, već na cijeli sektor odbrane. Iako je završio Drugi svjetski rat, svijet je i dalje bio u napetom stanju. Počela je nova konfrontacijaovaj put između Sovjetskog Saveza i SAD-a.
Godine 1953. stvoreno je Ministarstvo odbrane SSSR-a. Vojno-industrijski kompleks zemlje nastavio je da se širi. Pojavile su se nove vrste vojne opreme, a avijacija se promijenila. Počela je trka u naoružanju između SSSR-a i SAD-a. Sav dalji razvoj Ratnog vazduhoplovstva bio je podređen jedinoj logici - sustići i prestići Ameriku. Dizajnerski biroi Suhoj (Su), Mikojan i Gurevič (MiG) ušli su u svoj najproduktivniji period aktivnosti.
Pojava mlaznih aviona
Prvi epohalni posleratni novitet bio je mlazni avion testiran 1946. godine. Zamijenio je staru zastarjelu tehnologiju klipa. Prvi sovjetski mlazni avioni bili su MiG-9 i Jak-15. Uspeli su da savladaju brzinu od 900 kilometara na sat, odnosno performanse su im bile jedan i po puta veće od modela prethodne generacije.
Za nekoliko godina, iskustvo koje je akumulirala sovjetska avijacija tokom Velikog Domovinskog rata bilo je generalizirano. Identifikovani su ključni problemi i bolne tačke domaćih aviona. Započeo je proces modernizacije opreme kako bi se poboljšala njena udobnost, ergonomija i sigurnost. Svaka sitnica (pilotova letačka jakna, najmanji uređaj na kontrolnoj tabli) postepeno je dobijala moderne oblike. Za bolju preciznost gađanja, avioni su počeli da instaliraju napredne radarske sisteme.
Bezbednost vazdušnog prostora postala je odgovornost novih snaga protivvazdušne odbrane. Pojava protuzračne odbrane dovela je do podjele teritorije SSSR-a na nekoliko sektora, ovisno oblizina državne granice. Vazduhoplovstvo je nastavilo da se klasifikuje po istoj šemi (daleko i frontalno). Iste 1946. godine, vazdušno-desantne trupe, koje su ranije bile deo Vazduhoplovstva, izdvojene su u nezavisnu formaciju.
Brže od zvuka
Na prijelazu iz 1940-ih u 1950-te, poboljšana sovjetska mlazna avijacija počela je razvijati najnepristupačnije regije u zemlji: Krajnji sjever i Čukotku. Daleki letovi su napravljeni zbog drugog razloga. Vojno vodstvo SSSR-a pripremalo je vojno-industrijski kompleks za mogući sukob sa Sjedinjenim Državama, koji se nalaze na drugom kraju svijeta. Za istu svrhu dizajniran je i Tu-95, strateški bombarder velikog dometa. Još jedna prekretnica u razvoju sovjetskog ratnog zrakoplovstva bilo je uvođenje nuklearnog oružja u njihov arsenal. O uvođenju novih tehnologija danas najbolje procjenjuju ekspozicije muzeja avijacije, smještenih, između ostalog, u "prijestonici aviona Rusije" Žukovskom. Čak i stvari poput odijela sovjetskog ratnog zrakoplovstva i druge opreme sovjetskih pilota jasno pokazuju evoluciju ove odbrambene industrije.
Još jedna prekretnica u istoriji sovjetske vojne avijacije ostala je iza kada je 1950. MiG-17 bio u stanju da premaši brzinu zvuka. Rekord je postavio poznati probni pilot Ivan Ivaščenko. Ubrzo je zastarjeli jurišni avion raspušten. U međuvremenu, vazduhoplovstvo ima nove rakete vazduh-zemlja i vazduh-vazduh.
Krajem 1960-ih dizajnirani su modeli treće generacije (npr.lovci MiG-25). Ove mašine su već mogle leteti tri puta većom brzinom od zvuka. U serijsku proizvodnju puštene su modifikacije MiG-a u obliku visinskih izviđačkih i presretačkih lovaca. Ovi avioni imaju značajno poboljšane karakteristike poletanja i sletanja. Osim toga, noviteti su bili multi-mode u radu.
1974. godine dizajniran je prvi sovjetski avion za vertikalno uzlijetanje i sletanje (Yak-38). Promijenjen je inventar i oprema pilota. Jakna za letenje postala je udobnija i pomogla je da se osjećate ugodno čak iu uslovima ekstremnih Gs pri ultra-velikim brzinama.
Četvrta generacija
Najnoviji sovjetski avioni stacionirani su na teritoriji zemalja Varšavskog pakta. Avijacija dugo nije učestvovala ni u kakvim sukobima, ali je svoje sposobnosti pokazala na velikim vežbama kao što su Dnjepar, Berezina, Dvina itd.
Osamdesetih godina prošlog veka pojavili su se sovjetski avioni četvrte generacije. Ovi modeli (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) razlikovali su se za red veličine poboljšane manevarske sposobnosti. Neki od njih su još u službi Vazduhoplovnih snaga Ruske Federacije.
Najnovija tehnologija u to vrijeme otkrila je svoj potencijal u avganistanskom ratu koji je planuo 1979-1989. Sovjetski bombarderi morali su da deluju u uslovima stroge tajnosti i stalne protivavionske vatre sa zemlje. Tokom avganistanske kampanje izvršeno je oko milion naleta (uz gubitak oko 300 helikoptera i 100 aviona). Počelo je 1986razvoj projekata vojne avijacije pete generacije. Najvažniji doprinos ovim poduhvatima dao je konstruktorski biro Suhoj. Međutim, zbog pogoršanja ekonomske i političke situacije, radovi su obustavljeni, a projekti zamrznuti.
Posljednji akord
Perestrojku obilježilo je nekoliko važnih procesa. Prvo, odnosi između SSSR-a i SAD-a su se konačno poboljšali. Hladni rat je završio, a Kremlj sada nije imao strateškog protivnika, u trci sa kojim je bilo potrebno stalno graditi sopstveni vojno-industrijski kompleks. Drugo, lideri dvije supersile potpisali su nekoliko značajnih dokumenata, prema kojima je počelo zajedničko razoružanje.
Krajem 1980-ih počelo je povlačenje sovjetskih trupa ne samo iz Afganistana, već i iz zemalja već socijalističkog kampa. Izuzetnog po obimu bilo je povlačenje Sovjetske armije iz DDR-a, gdje se nalazila njena moćna napredna grupa. Stotine aviona otišlo je kući. Većina je ostala u RSFSR-u, neki su prevezeni u Bjelorusiju ili Ukrajinu.
Godine 1991. postalo je jasno da SSSR više ne može postojati u svom nekadašnjem monolitnom obliku. Podjela zemlje na desetak nezavisnih država dovela je do podjele nekadašnje zajedničke vojske. Ova sudbina nije izbjegla avijaciju. Rusija je dobila oko 2/3 osoblja i 40% opreme sovjetskog ratnog vazduhoplovstva. Ostatak nasljedstva otišao je u još 11 sindikalnih republika (b altičke države nisu učestvovale u podjeli).
