Ovaj uređaj nam je postao poznat danas, a ne možemo ni zamisliti da je nekada čovječanstvo moglo postojati bez njega. Govorimo o tako običnom, ali vitalnom uređaju kao što je semafor. Naučimo više o povijesti pojavljivanja ovog uređaja u svijetu i SSSR-u, a također razmotrimo njegove vrste.
Šta je semafor
Pre nego što se pozabavite pitanjem "Gde se pojavio prvi semafor na svetu?", vredi se upoznati sa karakteristikama ovog uređaja.
Predmetni uređaj se koristi širom sveta za snabdevanje svetlosnom signalizacijom u cilju regulisanja kretanja drumskim/železničkim/vodnim ili drugim vidovima transporta, kao i pešacima na njima namenjenim specijalizovanim prelazima.
Zanimljivo je da većina jezika ima svoje nazive za ovaj uređaj. U ruskom, ukrajinskom i beloruskom jeziku formira se od reči „svetlo“(„svetlo“, „sveto“) i grčkog izraza „ležište“(„foros“): semafor, svítlofor, svâtlafor.
Na engleskom je semafor (bukvalno"svetla za saobraćaj"), na francuskom - feu de circulation, na nemačkom - die Ampel, na poljskom - światło drogowe ("svetlo na putu"), itd.
Prvi put je riječ "semafor" zabilježena u rječnicima ruskog jezika 1932. godine
Glavne vrste
U zavisnosti od obima primjene razlikuju se sljedeće vrste semafora:
- Road-street.
- Željeznica.
- River.
Svaka od njih ima niz podvrsta i tipova. Na primjer, željeznički saobraćaj ih ima 18, a drumsko-ulični 4 (u zavisnosti od fokusa na učesnike u saobraćaju: vozače, bicikliste, pješake, au nekim zemljama i na rutna vozila).
Takođe, semafori se razlikuju po vrsti signalizacije. Tradicionalni oblik je krug koji svijetli potrebnom bojom. Međutim, od kraja dvadesetog veka bljeskajuće strelice ili čovječuljci postali su široko rasprostranjeni. Osim toga, mnogi moderni semafori opremljeni su funkcijom odbrojavanja.
Zašto postoji potreba za takvim uređajem?
Pre nego što pređemo na istoriju pojave prvog semafora u svetu i Rusiji, vredi znati zašto je bio potreban tako neobičan uređaj.
Potreba za redom da se kočije, konjanici i pješaci kreću gradskim ulicama pojavila se mnogo stoljeća prije pronalaska automobila. Čak iu starom Rimu, Julije Cezar je pokušao da uvede bar neka pravila puta, ali ova ideja nije uspela.
U srednjem vijeku se više puta pokušavalo regulisati kretanje na ulicama, alia onda se ništa nije dogodilo.
Glavni razlog ovakvih neuspjeha bio je taj što je, uprkos svim zakonima, prednost putovanja uvijek ostala na plemstvu. To jest, u stvari, plemići i bogati građani u svim dobima stajali su iznad svih pravila kretanja. Kršeći ih, ne samo da su dali loš primjer predstavnicima nižih društvenih grupa, već su i onemogućavali jedni druge da se normalno kreću, često izazivajući nesreće.
Pronalaskom tramvaja i automobila, kao i povećanjem njihovog broja, potreba za regulisanjem njihovog kretanja postala je još hitnija. A da bi se to olakšalo, odlučeno je da se za to izmisli specijalizirani uređaj, kasnije nazvan semafor.
Gdje i kada se pojavio prvi semafor
Aparat dizajniran da reguliše saobraćaj na ulicama prvi put se pojavio u blizini zgrade parlamenta u britanskoj prestonici 12.10.1868.
Dizajnirao prvi semafor na svijetu John Peak Knight. Pošteno radi, treba reći da on nije izmislio ovaj uređaj, već je modificirao tradicionalni model željezničkih semafora, u koji je bio dobro upućen.
Za razliku od klasičnih modela, prvi aparat je sijao samo noću, kada su signali davani pomoću rotirajućih zelenih i crvenih gasnih lampi. Tokom dana, prvim semaforom upravljale su dvije semaforske strelice.
Uprkos svim prednostima ove inovacije, u roku od mjesec dana, Knightov uređaj je eksplodirao. Nakon tako očaravajuće greške, uređaj nijepočeo obnavljati.
Evolucija svjetala za kontrolu pokreta
Iako prvi semafor (na slici iznad) nije dobro radio, mnogima se svidjela ideja korištenja kontrolnog uređaja. Štaviše, u narednim godinama, u većini zemalja svijeta, došlo je do potrebe za stvaranjem saobraćajnih zakona za automobile, koji su počeli predstavljati ozbiljnu prijetnju životima pješaka. Iz tog razloga, 1909. godine, u Parizu su konačno odobrena jedinstvena saobraćajna pravila za Evropu, kao i sistem signalnih znakova.
Kao odgovor, prvi automatizovani semafor Ernsta Sirrina patentiran je u Čikagu, SAD, sledeće godine.
Za razliku od britanske verzije, ova nije bila osvijetljena, jer se sastojala od znakova sa natpisima Stop i Nastavi. Njegova glavna inovacija bila je autonomija uređaja: za njegov rad nije bilo potrebno prisustvo kontrolne osobe.
Dvije godine kasnije, u SAD-u se pojavio još revolucionarniji tip uređaja o kojem je riječ - električni. Izmislio ga je Lester Wire i već je mogao svijetliti u dvije boje: crvenoj i zelenoj.
Dvije godine kasnije, u istim Sjedinjenim Državama, puštena je u rad nova verzija predmetnog aparata, koju je patentirao James Hog. Za razliku od Vayrovog uređaja, ovaj je i dalje bio sposoban da proizvede oštar zvuk.
Uprkos činjenici da je Hoagov uređaj bio najuspješniji u to vrijeme, američki izumitelji su nastavili raditi na njegovom poboljšanju.
1920. William Potts iJohn F. Harris je bio prvi u svijetu koji je predložio korištenje ne dvije, već tri boje. Prvi semafor ovog dizajna pojavio se na cestama Detroita u isto vrijeme.
Dve godine kasnije, Francuzi i Nemci su sledili primer svojih kolega u inostranstvu i postavili prve trobojne uređaje za podešavanje kretanja automobila u Parizu i Hamburgu. Pet godina kasnije, 1927., izum Pottsa i Harrisa počeo je da se široko koristi u Velikoj Britaniji.
Kada i gdje se pojavio prvi semafor u SSSR-u (Rusija)
U Ruskom carstvu u svim vremenima jedan od glavnih problema bili su putevi. Dolaskom sovjetske vlasti situacija nije postala mnogo bolja. Stoga, dok je ostatak svijeta eksperimentirao sa prometnim pravilima i raznim uređajima za njihovo reguliranje, sovjetski ljudi su prvo morali izgraditi normalne puteve. Štaviše, nakon revolucije 1917. i građanskog rata, novoformirana mlada država je već imala mnogo problema.
Međutim, do 1930. godine, vlada SSSR-a odlučila je pokušati instalirati američku inovaciju. Zbog činjenice da je glavni grad zemlje bio pretjerano preopterećen imigrantima, bilo je nezgodno provoditi takve eksperimente u njemu - uostalom, za postavljanje semafora bilo je potrebno zaustaviti saobraćaj, što vlasti u to vrijeme nisu mogle priuštiti. Stoga je prvi semafor u Rusiji postavljen 15. januara 1930. u Sankt Peterburgu (tada Lenjingrad) na raskrsnici Nevskog i Litejnog avenija (tada se zvao 25. oktobar i Volodarski).
Tokom godinu dana rada ovo prekookeansko čudo se pokazalo odličnim i do kraja decembrapojavio u Moskvi na uglu Petrovke i Kuznjeckog Mosta.
Dalja istorija distribucije u SSSR-u
Nakon postavljanja prvog semafora u glavnom gradu SSSR-a, još tri godine država je razmatrala potrebu za takvim uređajima u drugim naseljima. Rostov na Donu je postao prvi grad (nakon dva glavna grada Rusije) u kojem su instalirani takvi uređaji.
Na teritoriji Ukrajinske SSR, prvi semafor pojavio se u Harkovu 1936.
U narednim godinama, ovakvi uređaji su počeli da se pojavljuju u drugim većim gradovima zemlje.
Karakteristike sovjetskih semafora
Uprkos posuđivanju američkog dizajna ovog uređaja, sovjetski inženjeri su neko vrijeme eksperimentirali s njegovom shemom boja.
U početku, umjesto zelene, korištena je plava. Pored toga, boje su bile obrnute, sa plavom na vrhu i crvenom na dnu.
Šta je razlog za ove promjene? Nema tačnih podataka. Možda sovjetske vlasti nisu htjele probleme sa zakonom, jer su Amerikanci dugo vremena patentirali trobojni električni semafor, a korištenje ovog modela morali ste platiti.
A kada je 1959. godine većina zemalja svijeta (uključujući Sovjetski Savez) pristupila Međunarodnoj konvenciji o cestovnom saobraćaju, trobojni semafor crvene, žute i zelene boje postao je uobičajen i prestao je biti vlasništvo Pottsa i Harris.
Moderni semafori u Ruskoj Federaciji
Nakon prilagođavanja sistema rasvjeteprilagođavanje uređaja standardima Međunarodne konvencije o drumskom saobraćaju već skoro trideset godina nije bilo posebnih inovacija u ovoj oblasti.
Nakon raspada SSSR-a u Ruskoj Federaciji, postalo je moguće bliže sarađivati sa izumiteljima iz cijelog svijeta. Zahvaljujući tome, devedesetih godina u Ruskoj Federaciji pojavila se takva inovacija kao što je LED semafor.
Ovaj uređaj nije mogao prikazati samo obojeno svjetlo, već i različite figure (čovječuljke, strelice ili brojeve). Po prvi put ovakva inovacija je uvedena u Sarovu.
Gde se u Rusiji nalazi spomenik prvom semaforu
Danas u Rusiji postoji na desetine hiljada rasvjetnih uređaja za kontrolu saobraćaja, koji su opštinsko vlasništvo. U isto vrijeme, čak ni njihovo prisustvo ne sprječava uvijek građane da krše pravila.
U okviru programa za sprečavanje ovakvih akcija, 25.07.2006. godine otvoren je prvi semaforski spomenik u Ruskoj Federaciji u Novosibirsku.
U narednim godinama slični projekti su realizovani iu nekim drugim gradovima u zemlji.
Na primjer, u Penzi, u blizini Stazijskog trga, stvoreno je pravo semaforsko drvo. Napravljen je na osnovu prvog ovakvog uređaja instaliranog u gradu prije mnogo godina.
U Moskvi je 2008. godine otkriven spomenik inspektoru saobraćajne policije, kome su meštani odmah dali nadimak "čika Stjopa". Zbog prisustva masivnog semafora u skulpturalnoj kompoziciji, ovaj spomenik se ponekad naziva i Moskovski spomenik trookom čuvaru.
Još jedna slična kompozicija otvorena je u Permu 2010.
Koji još spomenici kontrolorima rasvjete postoje
Međutim, ne samo u Ruskoj Federaciji, spomenici se podižu ovom najkorisnijem izumu.
Na primjer, u rodnom mjestu prvog semafora - u Londonu, 1999. godine, postavljeno je drvo semafora koje se sastoji od sedamdeset i pet trookih kontrolora saobraćaja.
Sličan spomenik postoji iu izraelskom gradu Eilatu. Paradoksalno je, ali ovdje osim semafora nema nigdje drugih ovakvih uređaja, jer u ovom naselju nema raskrsnica.
