Železničke nesreće uvek dovode do užasnih posledica. I, nažalost, Rusija je, kao i druge zemlje, više puta iskusila istinitost ove izjave. Njena priča može podsjetiti na više od deset nesreća koje su se dogodile na željezničkim prugama.
Planine pocepanog metala i hiljade prolivenih suza su ono što ostaje nakon ovakvih tragedija. A takođe, neshvatljiva tuga majki i supruga, čije je najmilije odnela neumoljiva sudbina. Gotovo sve željezničke nesreće i katastrofe ispunjene su njime. Zato, prisjetimo se najvećih tragedija koje su se dogodile na teritoriji SSSR-a i Rusije kako bismo uveličali uspomenu na one koji su u njima poginuli.
Opasnost skrivena u toku
Kada su se pojavili prvi vozovi, niko nije razmišljao o tome koliko strašne mogu biti željezničke nesreće. Čak i nakon što je prva nekontrolisana dizel lokomotiva odnijela živote 16 ljudi u Filadelfiji 1815. godine, svijet je rekao: “Pa, ponekad se to dogodi.”
Zaista, naDanas je teško precijeniti prednosti koje vozovi donose u naše živote. Zaista, zahvaljujući njima, putovanja čak ni u najudaljenije krajeve Rusije više ne izgledaju tako nevjerovatno i dugo kao prije. Pa ipak, nikada ne treba zaboraviti da napredak donosi ne samo dobro, već i uništenje. A priče u nastavku su direktan dokaz za to.
Prve željezničke nesreće u SSSR-u
1930 je bio pravi užas za željezničare. Razlog tome su dvije velike nesreće koje su se dogodile u njemu. Nakon toga, mnogi stanovnici zemlje počeli su se bojati koristiti usluge "parnih taksija", birajući pouzdanije prijevozno sredstvo.
Dakle, prva nesreća dogodila se u noći sa 7. na 8. septembar u Podmoskovlju. Na stanicu Pererve, kod sela Marino, stigao je putnički voz broj 34. Mašinovođa Makarov, koji je vozio lokomotivu, odmah je upozorio nadležne organe stanice da je njen voz oštećen i već se nekoliko puta zaustavljao kako bi popravio problemi.
Makarov je ponudio da svoju dizel lokomotivu zamijeni drugom kako bi izbjegao moguće nevolje. Međutim, njegov zahtjev nije ispunjen. Umjesto toga, dobio je dodatni motor da mu pomogne, koji je trebao da ga osigura na putu. Nažalost, ova odluka ne samo da je pogoršala postojeći problem, već je dovela i do tragičnih posljedica.
Dakle, prilikom pokušaja polaska, ojačana dizel lokomotiva je prekinula sve veze između kabine i putničkog voza. Kao rezultat toga, lokomotiva je krenula naprijed, ali su kola ostalastani mirno. I sve bi bilo u redu da dispečer nije prenio naredbu drugom vozu da stigne na peron.
I evo još jednog putničkog voza punom parom koji juri na peron. Samo nekoliko metara od stanice vozač primjećuje putničke automobile koji mu stoje na putu. Čak ni kočenje u slučaju nužde nije pomoglo da se voz zaustavi na vreme. Nakon toga, više od 40 ljudi je povrijeđeno u sudaru, a 13 je umrlo na licu mjesta.
Sudar voza i tramvaja
Iste godine dogodila se još jedna tragedija u Sankt Peterburgu. Na željezničkom prolazu, u blizini Moskovskih kapija, teretni voz je, vraćajući se nazad, srušio tramvaj koji je prolazio. Od udarca je poslednji automobil odleteo i pao pravo na putnički deo. Nažalost, dok su vatrogasci stigli, većina ljudi je već umrla.
Kao i druge željezničke nesreće, i ova se dogodila zbog apsurdnog spleta okolnosti. Zaista, kako je istraga pokazala, tog dana kontrolni centar je iznenada prestao sa radom, radnici koji su opsluživali kolosijeke nisu stigli na vrijeme da prebace skretnice, a vozač tramvaja je prekasno uočio prijeteću prijetnju..
I takva smiješna slučajnost odnijela je 28 ljudskih života, a 19 preživjelih putnika nikada više nije koristilo javni prijevoz.
Velike poslijeratne željezničke nesreće
Kraj rata doneo je mir Sovjetskom Savezu. Posvuda su se počeli graditi novi gradovi i mjesta, a prvi osvajači Sibira krenuli su na svoje zabavno putovanje kroz snježnerub. Milioni kilometara pruga su postavljeni širom zemlje.
Ali kazna za takav skok u napretku bile su velike željezničke katastrofe koje su se dogodile u poslijeratnim godinama. A najgore od njih dogodilo se u blizini stanice Drovnino, koja se nalazi u moskovskoj oblasti.
Dana 6. avgusta 1952. lokomotiva br. 438 je trebala da isporuči svoje putnike u Moskvu. Međutim, oko 2 sata ujutro naletio je na konja koji je prelazio željezničku prugu. Uprkos maloj težini životinje, lokomotiva je iskočila iz šina i povukla ceo voz sa sobom.
Automobili su jedan po jedan išli nizbrdo, lomeći jedan drugog svojom težinom. Kada su spasioci stigli na mjesto nesreće, vidjeli su planine zgužvanog metala koje su zatrpale trećinu putnika ispod sebe. A oni koji su preživjeli još se oporavljaju od povreda tokom nesreće.
Prema zvaničnim podacima, željeznička nesreća u Drovninu dovela je do smrti 109, a povrijeđeno 211 osoba. Dugo se ovaj incident smatrao najvećom željezničkom nesrećom u SSSR-u, sve dok ga nije pomračila još veća tuga.
1989. željeznička nesreća
Kao što je ranije spomenuto, uzrok mnogih tragedija je nevjerovatan splet okolnosti. Da nije bilo njih, onda možda svijet nikada ne bi osjetio bol koji je sa sobom donijela željeznička nesreća kod Ufe (1989.).
Sve je počelo 4. juna 1989. curenjem plina 10 kilometara od grada Auchana. To je izazvala mala rupa na cjevovodu, koja se otvorila 40 minuta prije tragedije. kakožalosno je, ali gasna kompanija je znala za to, jer su instrumenti unapred pokazali skok pritiska u cevima. Međutim, umjesto da prekinu dovod plavog goriva, samo su povećali njegov pritisak.
Zbog toga se eksplozivni kondenzat počeo akumulirati u blizini željezničkih pruga. A kada su u 01:15 (po lokalnom vremenu) ovamo prošla dva putnička voza, eksplodiralo je. Eksplozija je bila toliko jaka da je vagone raspršila po cijelom području, kao da nemaju nikakvu težinu. Što je još gore, tlo natopljeno kondenzacijom plamtjelo je poput baklje.
Užasne posljedice katastrofe kod Ufe
Čak su i stanovnici Aše, koji se nalazi 11 kilometara od mjesta događaja, mogli osjetiti razornu snagu eksplozije. Ogroman vatreni stup obasjao je noćno nebo, a mnogi su čak pomislili da je tamo pala raketa. I iako je to bila samo smiješna pretpostavka, stvarnost se pokazala ništa manje zastrašujućom.
Kada su prvi spasioci stigli na mjesto nesreće, vidjeli su zapaljeno tlo i vagone voza izgorjele do temelja. Ali najstrašnije je bilo čuti glasove onih koji nisu mogli izaći iz vatrene zamke. Njihove molbe i suze proganjale su spasioce noću godinama koje dolaze.
Na kraju, čak su i najveće željezničke katastrofe na svijetu izgledale beznačajne u odnosu na ovu tragediju. Uostalom, oko 600 ljudi je umrlo od požara i opekotina, isto toliko je teško povrijeđeno. Do sada ova katastrofa odjekuje bolom u srcima ljudi koji su u njoj izgubili rodbinu i prijatelje.
Nesreće,šta se desilo na železnici 90-ih
Sa raspadom Sovjetskog Saveza, željezničke nesreće u Rusiji nisu prestale. Konkretno, 1992. godine dogodile su se dvije velike tragedije koje su odnijele mnogo života.
Prva nesreća dogodila se početkom marta, na deonici Veliki Luki-Ržev. Zbog velikog mraza otkazao je sistem upozorenja na vozove, a dva voza jednostavno nisu znala za približavanje jedan drugom. Nakon toga putnička dizel lokomotiva se zabila u rep teretnog voza, koji je stajao na prelazu. Kao rezultat toga, 43 osobe više nikada neće moći vidjeti svoju porodicu, a više od 100 je ostalo s teškim povredama.
U istom mjesecu, putnički voz iz Rige za Moskvu, ne obazirući se na semafor, sudario se sa teretnim vozom. Frontalni udar je odnio živote 43 osobe, uključujući mašinovođe obje dizel lokomotive.
Tragedije novog milenijuma
Koliko god tužno izgledalo, ali napredak još ne može zaštititi putnike od rizika. Željezničke nesreće u Rusiji se dešavaju i danas, uprkos globalnom poboljšanju sigurnosnog sistema.
Dakle, 15. jula 2014. dogodila se još jedna tragedija u moskovskom metrou. Na željezničkom prelazu Park Pobedy - Slavjanski bulevar, električni voz koji je prevozio putnike iskočio je iz šina. Kao rezultat toga, 24 osobe su poginule, a više od 200 je povrijeđeno.
