Brzina prilikom sletanja i polijetanja aviona su parametri koji se izračunavaju pojedinačno za svaki avion. Ne postoji standardna vrijednost kojih se svi piloti moraju pridržavati, jer avioni imaju različite težine, dimenzije i aerodinamičke karakteristike. Međutim, brzina slijetanja je važna, a nepoštovanje ograničenja brzine može rezultirati tragedijom za posadu i putnike.
Kako je poletanje?
Aerodinamiku bilo kog aviona obezbeđuje konfiguracija krila ili krila. Ova konfiguracija je ista za skoro sve avione osim malih detalja. Donji dio krila je uvijek ravan, gornji je konveksan. Štaviše, tip aviona ne zavisi od ovoga.
Vazduh koji prolazi ispod krila pri ubrzanju ne menja njegova svojstva. Međutim, zrak koji istovremeno prolazi kroz vrh krila postaje sve uži. dakle,manje vazduha prolazi kroz vrh. To rezultira razlikom pritiska ispod i iznad krila aviona. Kao rezultat toga, pritisak iznad krila opada, a ispod krila raste. A upravo zbog razlike pritisaka nastaje sila dizanja koja gura krilo prema gore, a zajedno sa krilom i sam avion. U trenutku kada sila dizanja premaši težinu košuljice, avion se podiže od tla. To se događa s povećanjem brzine košuljice (s povećanjem brzine povećava se i sila podizanja). Pilot takođe ima mogućnost upravljanja zakrilcima na krilu. Ako se zakrilci spuste, podizanje ispod krila mijenja vektor, a avion brzo dobija na visini.
Zanimljivo je da će glatki horizontalni let lajnera biti osiguran ako je sila dizanja jednaka težini aviona.
Dakle, lift određuje kojom brzinom će avion poletjeti i početi letjeti. Težina košuljice, njene aerodinamičke karakteristike i potisak motora također igraju ulogu.
Brzina polijetanja i slijetanja aviona
Da bi putnički avion poleteo, pilot treba da razvije brzinu koja će obezbediti potrebnu visinu. Što je veća brzina ubrzanja, to će biti veća sila dizanja. Dakle, pri velikoj brzini ubrzanja, avion će poletjeti brže nego da se kreće malom brzinom. Međutim, specifična vrijednost brzine izračunava se za svaku liniju pojedinačno, uzimajući u obzir njegovu stvarnu težinu, stepen opterećenja, vremenske uvjete,dužina piste, itd.
Uopšteno govoreći, poznati putnički mlaznjak Boeing 737 podiže se sa zemlje kada mu brzina poraste na 220 km/h. Još jedan dobro poznati i ogroman "boing-747" sa velikom težinom od zemlje pri brzini od 270 kilometara na sat. Ali manji brod Yak-40 je sposoban da poleti brzinom od 180 kilometara na sat zbog svoje male težine.
Vrste poletanja
Postoje različiti faktori koji određuju brzinu polijetanja aviona:
- Vremenski uslovi (brzina i smjer vjetra, kiša, snijeg).
- Dužina piste.
- Strip cover.
U zavisnosti od uslova, polijetanje se može izvesti na različite načine:
- Klasično brzo biranje.
- Isključite kočnice.
- Poletite sa posebnim pomagalima.
- Vertikalni uspon.
Najčešće se koristi prva metoda (klasična). Kada pista ima dovoljnu dužinu, avion može sa sigurnošću postići potrebnu brzinu neophodnu za postizanje visokog uzgona. Međutim, u slučaju kada je dužina piste ograničena, avion možda neće imati dovoljno udaljenosti da postigne potrebnu brzinu. Stoga neko vrijeme stoji na kočnicama, a motori postupno dobijaju vuču. Kada potisak postane jak, kočnice se otpuštaju i avion naglo polijeće, brzo povećavajući brzinu. Na taj način je moguće skratiti putanju uzlijetanja broda.
O vertikalnom poletanjune moraju govoriti. Moguće je uz prisustvo specijalnih motora. A polijetanje uz pomoć specijalnih sredstava uvježbava se na vojnim nosačima aviona.
Koja je brzina sletanja aviona?
Lajner ne slijeće na pistu odmah. Prije svega, dolazi do smanjenja brzine broda, smanjenja visine. Najprije letjelica dodiruje pistu točkovima stajnog trapa, zatim se kreće velikom brzinom već na tlu, pa tek onda usporava. Trenutak kontakta sa GDP-om gotovo je uvijek praćen drhtanjem u kabini, što može izazvati uznemirenost putnika. Ali u tome nema ništa loše.
Brzina slijetanja aviona je skoro samo nešto sporija od brzine polijetanja. Veliki Boeing 747, kada se približava pisti, ima prosječnu brzinu od 260 kilometara na sat. Ova brzina bi trebala biti na liniji u zraku. Ali, opet, specifična vrijednost brzine izračunava se pojedinačno za sve brodove, uzimajući u obzir njihovu težinu, opterećenje, vremenske uvjete. Ako je letelica veoma velika i teška, tada bi brzina sletanja trebalo da bude veća, jer je prilikom sletanja potrebno i „zadržati“potrebnu uzgon. Već nakon kontakta sa pistom i prilikom kretanja po zemlji, pilot može kočiti pomoću stajnog trapa i zakrilaca na krilima aviona.
Zračna brzina
Brzina sletanja i polijetanja aviona se veoma razlikuje od brzine kojom se avion kreće na visini od 10 km. Najčešće letelice lete brzinom koja iznosi 80% maksimalne. DakleNajveća brzina popularnog Airbusa A380 je 1020 km/h. U stvari, letenje brzinom krstarenja je 850-900 km/h. Popularni "Boing 747" može letjeti brzinom od 988 km/h, ali u stvari njegova brzina je i 850-900 km/h. Kao što vidite, brzina leta se drastično razlikuje od brzine sletanja.
Imajte na umu da danas Boeing razvija avion koji može postići brzinu leta na velikim visinama do 5000 kilometara na sat.
U zaključku
Naravno, brzina slijetanja je izuzetno važan parametar, koji se izračunava striktno za svaki avion. Ali nemoguće je navesti konkretnu vrijednost pri kojoj polijeću svi avioni. Čak i identični modeli (kao što je Boeing 747) će polijetati i slijetati različitim brzinama zbog različitih okolnosti: opterećenja, količine napunjenog goriva, dužine piste, pokrivenosti piste, prisutnosti ili odsustva vjetra, itd.
Sada znate kolika je brzina aviona pri slijetanju i kada polijeće. Svi znaju prosjek.
