Čini se da je tako jednostavno dostignuće - izum točka, a opet je sjajno. Prvi drevni točkovi pronađeni su u Mezopotamiji, Mađarskoj, Centralnoj Aziji i stepama Dona i Dnjepra.
Historija stvaranja točka: početak
Veoma je zanimljivo da točak nije izmišljen dok su ljudi još uvijek lutali. Nomadskim načinom života nosili su sve svoje stvari na sebi. Točak je izmišljen kada su već bili nastanjeni na određenom mestu. Doseljenici su počeli da se bave zemljoradnjom: siju njive, uzgajaju stoku, grade mala pa velika naselja i gradove.
Počela je da se razvija trgovina žitom, kamenom, drvetom itd. A to su ogromne udaljenosti koje treba savladati velikim i teškim teretom. Odatle je došla ova jednostavna ideja.
Kako je ova ideja pala na pamet u davna vremena? Istorija točka je prilično radoznala.
Ljudi su, stalnim radom sa oborenim trupcima, otkrili da se mogu kotrljati uz malo guranje.
Ideja poluge
A u to vrijeme Kromanjonci su izmislili i polugu. Od tog trenutka počinje istorija pronalaska točka.
Kako se ovo dogodilo? Zahvaljujući pritisku na štap postavljen ispod trupca, onpočeo da se kotrlja. Nakon ponovnog pritiska, još više se kotrljao. Tada su počeli koristiti još više ovih poluga, zahvaljujući kojima je već bilo moguće pomicati nekoliko trupaca u isto vrijeme.
Onda je došla sjajna ideja - staviti još jedan balvan koso na trupce koji se kotrljaju, i ono se otkotrljalo zajedno s njima.
Tako se pojavila još jedna misao da se trupci koji se transportuju već mogu koristiti kao "transport", ako su trupci i dalje postavljeni preko vrha. U starom Egiptu su kamene statue nezamislive veličine pomicane na ovaj način. Istorija nastanka točka nastavila se dopunjavati zanimljivim činjenicama.
Dalje unapređenje tehnike transporta robe
Ta metoda sa polugama nije bila baš zgodna: trupci koji su bili najbliži polugama povremeno su se oslobađali ispod tereta, te su se stalno morali nositi uz pomoć ruku i stavljati pored trupaca koji su još uvijek ispod gornji balvani. Bilo je potrebe popraviti ih.
Kao rezultat, ispalo je nešto poput neke vrste vagona. Bila je gruba i neupadljiva. Ali teret postavljen na njega se pomerio. Ostalo je samo snažno pritisnuti poluge. Na tako naprednijim vagonima prevozila se i druga roba: vreće žita, kamenja itd.
Ova struktura se mogla kotrljati samo po ravnom tlu. Svaka prepreka u obliku kamena na putu bi lako mogla uništiti ovu strukturu. A onda je došla ideja da se trupci pričvrste jedan za drugi (10 komada), pričvrste još dva para glatko tesanih trupaca na dnu, a između oviha treći - glatki, većeg prečnika i slobodni.
Tako je bio vagon, odnosno klizalište. Kretao se veoma dobro i nije ga bilo potrebno gurati polugama, za to je bio dovoljan napor ruku. Ovo je bio prototip točka.
Historija razvoja točka je prilično duga. Prije pronalaska pravog točka, riješeni su mnogi srednji problemi.
Unapređenje transporta za transport robe
Prvo, oba para trupaca su uklonjena iz vagona, ostavljajući samo dva valjka. Zatim su za vagon pričvršćeni bakrenim nosačima, ali tako da su se rotirali. Postojao je važan nedostatak: različite debljine na različitim krajevima trupaca uzrokovale su da se vagon okreće u stranu.
Tada se primijetilo da se vagon, ispod kojeg je klizalište bilo tanje u sredini nego na rubovima, ravnomjernije kreće. Takva kolica i donose na stranu manje. Tada je izumitelj klizališta ostavio samo dva valjka sa strane cijelog trupca, a između njih - tanak stup. A onda, odvajajući ove valjke od motke, dobio sam točak.
Historija nastanka točka kao gotove tehničke strukture za kretanje i vuču robe počinje skoro od tog trenutka.
Prvi točak je bio veoma težak. Čak je pronađena i kola sa čvrstim točkovima isklesanim iz debla velikog drveta (drevni indijski grad Mohendžo-Daro).
Uskoro su životinje u ormi korišćene za kola. Ovaj trenutak je bio prekretnica i odlučujuća u istoriji razvoja i unapređenja transporta. Dopunjen raznimzanimljive transformacije istorije točka. Kolica također prolaze kroz značajne promjene.
Poboljšanje dizajna kolica
U antičko doba postojale su dvije vrste proizvoda: lončarsko kolo i kolo. Prvi je predak remenica, satnih zupčanika, vodenih točkova, itd.
Prva kolica su bila jednostavne sanke na točkovima. Potonji su zauzvrat bili pričvršćeni osovinama. Kotači i sama osovina činili su jedinstvenu cjelinu. Međutim, kada bi se kolica okrenula sa takvim točkovima, spoljašnja je putovala mnogo duže od unutrašnje. U tom smislu, točak je uvek proklizavao ili klizao.
Kasnije su se pojavile strukture koje su se kretale slobodnije, pošto je osovina bila pričvršćena za vagon. Ovo je omogućilo bržu vožnju i lakše okretanje.
Prva su bila seljačka kola, kraljevska mrtvačka kola, sveta kolica bogova i ratna kola.
Prva kolica su bila i na dva i na četiri točka. Međutim, ove posljednje su bile nepraktične. Zašto? Zadnja i prednja osovina su pričvršćene za karoseriju. Takva posada nije mogla napraviti oštre zaokrete.
Prije 2000 godina, izumljena je prednja pokretna osovina, koja je omogućavala vagonu da se okreće u bilo kojem smjeru.
Već u drugom milenijumu pne. e. kotači s krakovima izumljeni u jugozapadnoj Aziji.
Drevne slike točka
Prva drevna rezbarija na kamenu (3000 pne) saonica sa točkovima pronađena je u gradu Uroku u provinciji Sumer.
Slika točka na istoku spojila se sa slikom Sunca i moći. ATrazne mitologije mnogih država počele su spominjati slike točka. Točak je bio povezan sa Suncem na sledeći način: Sunce je povišeno i okruglo, točak je takođe okrugao, a takođe omogućava čoveku da se brzo kreće. Sve ovo je prednost i dominacija.
Postoje glasine da se prvi drevni točak nije pojavio u Mezopotamiji, već u Turskoj na istoku, a vjerovatno i na sjeveru Irana. Zatim su se pojavili u sjevernim krajevima.
Pogledi na drevne točkove
Već u 3. milenijumu pne. točkovi su bili umotani u kožu, au 2. milenijumu su u točkove zakucani ekseri koji su vrhom virili prema van. To je učinjeno kako bi se povećalo njihovo prianjanje na površinu zemlje. Štaviše, mogli bi biti čvrsti, ali ne od čvrstog debla, već sastavljeni i iskovani iz tri dijela.
Do tada su konji bili pripitomljeni, a pojavila su se i kola koja su se počela dijeliti na ratna kola (brza) i kočije za kralja. Postojala su i kola specijalno za domaćinstvo (sa volom).
Historija točka, na prvi pogled tako jednostavnog objekta, pokazuje da je svaka nacija napravila neke korisne promjene u svom dizajnu, zahvaljujući kojima se brzo poboljšao.
Tako je vagon došao na istok, u Kinu (era kraljevstva Yin). Već 2000. godine prije Krista. e. točak je imao žbice i ivice.
Točak u Evropi
Dalja istorija točka i njegov razvoj vezan je isključivo za keltska plemena. Počeli su da „potuju“felge točkova metalom (1500 pne), ali tek nekoliko vekova kasnije (u to vremeTrojanski rat) točkovi su bili gotovo u potpunosti metalni.
Homerski heroji su se borili na takvima. Biblijski prorok Naum je zadivljeno pisao o takvim kočijama. Jako su razbili put, pa su 50. godine p.n.e. e. kreiran je i usvojen prvi zakon koji je ograničio opterećenje svakog točka na 250 kg.
Za 3000 godina, drevni točak je promijenio živote gotovo cijele Evrope. Ali Afrika (teritorije južno od Sahare), Azija (jugoistok) i Australija nisu dostigle.
Prava istorija točka nije u potpunosti shvaćena. Postoji i takva hipoteza o stvaranju točka. Ljudi su izvajali lonce (iako nagnute) još ranije - 6000 godina prije Krista. e. Ali s pojavom grnčarskog točka, izgled posuđa se dosta poboljšao. Grnčarski točak - a postoji i točak, samo položen na stranu. Pa ko je dobio ideju? Možda grnčarev vozač ipak?
