Ruska istorija puna je misterioznih činjenica koje su društvu postale poznate relativno nedavno. Ovo uključuje jednu od Staninovih besmislenih ideja - Mrtvi put. Položen je duž rute Salekhard - Igarka. Veliki avanturistički vladar odlučio je da izgradi željezničku prugu duž polarnog kruga. I danas su ove zgrade očaravajući prizor.
Mrtav put je bio tajni projekat Gulaga i za njega se saznalo tek pod Hruščovom. Njegovi graditelji su uglavnom bili zatvorenici. Planirano je da dužina ovog objekta bude 1263 kilometra. Utopistička priroda čitavog projekta bila je, prije svega, u činjenici da je područje gdje je položen Mrtvi put permafrost. Za izgradnju staze bilo bi potrebno prijeći veliki broj potoka i rijeka. Da bi se riješio ovaj problem, izgrađeni su mostovi, led je ojačan (čak i posebno povećan), močvare su poplavljene kako bi se mogao dopremati građevinski materijal.
Izgradnja željeznice na sjeveru bio je san mnogih inženjera tog vremena. I tek nakon što je Staljin započeo aktivnu represiju protiv sovjetskog naroda, prisilni rad se počeo koristiti za postizanje ovog cilja. Odluka o izgradnjibio toliko fantastičan da je njegov neuspjeh bio očigledan. Ali vlada je planirala da izgradi pomorsku luku u Igarki i stoga je bilo potrebno tamo postaviti željeznicu.
Mrtvom putu bilo je potrebno više od 290.000 zatvorenika Gulaga za njegovu izgradnju. Na mjestu njegove izgradnje radili su najbolji stručnjaci iz oblasti inženjeringa. Mnogi ljudi su umrli u ruševinama ove ideje. Zatvorenici su živjeli u barakama okruženim bodljikavom žicom, iako je to bilo apsolutno nepotrebno, jer je jednostavno bilo nemoguće pobjeći iz logora. Jeli su otpad i zalihe iz napuštenih skladišta. Malo je vjerovatno da će Željeznički muzej moći prenijeti sav užas ove zloupotrebe ovlasti. Naši sunarodnici su patili i umirali da bi zadovoljili sujetu “moćnih”.
Radnu snagu je dovezla na odredište "velika voda" i nakon što je projekat propao, smatralo se da je preskupo da ih se odatle izvede. Danas Mrtvi put onima koji ga posećuju „priča“o nedaćama i patnjama tog vremena. Na kraju krajeva, oprema i položene staze su još uvijek tamo sačuvane.
Troškovi izgradnje sjeverne pruge iznosili su skoro 6,5 milijardi rubalja. Već tada se javljalo da nema potražnje za uslugama ovog transportnog pravca. Ipak, gradnja je nastavljena, poštujući naredbu vođe. U naše vrijeme, nakon što su otkrivena nalazišta nafte na sjeveru, počela je izgradnja željezničke prugeSurgut, ali sa novim tehnologijama. Istovremeno, ispostavilo se da je prethodno izgrađena Mrtva cesta apsolutno nepotražena.
Njegova izgradnja je zaustavljena nakon Staljinove smrti 1953. godine, a do tada je, zahvaljujući zarobljenicima, već izgrađeno 900 kilometara pruge. Do tada je ovdje umrlo više od 300 hiljada ljudi. Sva državna imovina bačena je u tundru. Istorija ruskih železnica sadrži mnoge tajne, greške i nesreće koje su odnosile živote ljudi, ali takva aktivnost u izgradnji nepotrebnih objekata više liči na istrebljenje jednog naroda.
