Prema arheolozima, era brodogradnje se odbrojava prije 5 hiljada godina, kada su drevni ljudi počeli istraživati mora i okeane. Antički rimski i grčki brodovi bili su najpoznatiji, jer su se obje sile nalazile u najpovoljnijoj klimatskoj regiji i aktivno trgovale sa susjednim zemljama, za koje su morski putevi bili najprofitabilniji.
Era rađanja brodogradnje
Ratni brodovi su već izgrađeni u 15. veku. BC e. u Fenikiji, Egiptu i Babilonu u cilju zaštite zemlje od gusara i pohoda na teritoriju susjednih država. I trgovački i vojni brodovi su se vremenom poboljšavali, povećavali su se njihova manevarska i borbena sposobnost, veličina i deplasman.
Glavna pokretačka snaga grčkih brodova bilo je veslanje, jer su bili pod kontrolom mišićne snage robova koji su sjedili na veslima. Iako je jedra postavljena na vojne brodove, podizana su samo uz jak vjetar.
Nacrti drevnih grčkih brodova bili supozajmljena od Feničana. Brodograditelji su posvetili najveću pažnju brodovima za izvođenje vojnih operacija na moru, tako da su morali biti izdržljivi i manevarski. Zanimljivo je da su do početka 5. vijeka mediteranski zanatlije počeli graditi brod sa oblogom, a tek onda prešli na unutrašnju konstrukciju.
Vorte i materijali
Drevni grčki brodovi su građeni od dva tipa:
- trgovina - širi i nezgrapniji, ali sposoban za nošenje teške i kabaste robe;
- vojna - lagana i manevarska, opremljena veslačima sa veslima i jedrom, ispred svakog je bio ovan za napad na neprijateljske brodove tokom bitke.
Stari Grci su pokrivali trup životinjskom kožom, a obloga je bila različite debljine: kod kobilice i na visini palube bila je deblja. Pojasevi su bili pričvršćeni parnim šavovima, a za tijelo su bili pričvršćeni drvenim iglama ili bronzanim ekserima. Kasnije, u gradnji vojnih i trgovačkih drevnih grčkih brodova, počela se koristiti bukova oplata. Za zaštitu palube od poplavnih valova napravljen je bedem od platna, a u donjem dijelu broda, do vodene linije, plašt je napravljen od olovnih limova. Trup je tada ofarban i podmazan.
Svi drveni dijelovi su napravljeni od različitih vrsta drveta, na osnovu čvrstoće i funkcije. Okviri su napravljeni od izdržljivog bagrema, špaliri (uređaji za jedro) od bora.
Jedra su bila pravokutna ili trapezna. U početku su korištene samo ravne linije.grablje, koje su mogle da hvataju samo lep vetar. Osim toga, ratni brodovi su plovili u obalnim vodama i češće su koristili veslačku snagu. Postojalo je i malo jedro - artemon, koji je visio na kosom jarbolu na pramcu broda. Prije početka bitke, jedro je obavezno presavijeno kako se ne bi ometalo, a jarboli su uklonjeni.
starogrčki brodovi: poznata imena
Plovila su pokretana veslima, koja su koristili veslači koji su sjedili s obje strane. Regrutovani su iz redova robova ili za plaćanje za period neprijateljstava.
U zavisnosti od broja vesala, postoje 2 vrste starogrčkih brodova:
- triakontor - ima 30 veslača i vesala;
- pentekontor - brod sa 50 vesala (25 sa svake strane), češće bez palube.
Vremenom je na pentekontorima izgrađen špil, koji je služio kao zaštita od sunca i neprijateljskih projektila. Međutim, bilo je nemoguće smjestiti mnogo ratnika na uskom prostoru, pa su se za njihov transport gradili širi, ali sporiji brodovi na kojima je bilo moguće prevoziti ne samo ljude, već i konje, ratna kola i zalihe.
Brzina takvih brodova bila je oko 17 km/h. Efikasnost veslanja je bila niska, stoga, da bi se povećala brzina kretanja, brodovi su napravljeni uskim i dugačkim: širina pentekontora je bila samo 4 m sa dužinom od 32 m. Brzina broda je bila proporcionalna njegovoj dužini.
Međutimdrevne tehnologije nisu dozvoljavale stvaranje brodova dužine veće od 40 m. Da bi povećali brzinu, počeli su graditi brodove sa dva, tri ili više reda vesala.
U skladu sa brojem redova veslača, nazivi starogrčkih brodova dijelili su se na: unireme, bireme, triremes, quadroremes, itd., koje se mogu nazvati i "polireme" (višeslojne).
Unirema
Najjednostavnije grčke uniforme ili moneri (grčki Μονερις), prema Homeru, činili su osnovu grčke flote tokom opsade grada Troje. Antička unirema je drevni grčki vojni brod s jednim parom vesala, odnosno jednim slojem, kada veslači sjede u redu. Deplasman takvog broda bez palube bio je do 50 tona, a oprema se sastojala od 12 pari vesala, svaki sa po 2 veslača. Pravougaono jedro je korišteno samo uz jak vjetar.
Prvi moneri izgrađeni su za izviđanje, koje je mogao izvesti samo brzi brod sposoban da razvije veliku brzinu i manevar. Vojna moć prvobitno nije korištena za to.
Postepeno, brodograditelji su počeli da povećavaju veličinu unireme, dodajući joj borbenog ovna, koji je korišćen kao džinovsko metalno koplje dužine do 10 m. Nalazio se u podvodnom delu broda i bio je glavno oružje.
Prema zaključku istraživača, unirema se smatra najupravljivijim i najmobilnijim veslačkim brodom u antičkom dobu. Takvi su brodovi korišćeni u Fenikiji, Kartagi, staroj Grčkoj i starom Rimu, kao i širomkasniji ratovi na Mediteranu.
Postojale su i neke varijante monera: aktuar i liburna, mala manevarska plovila koja se koriste za komunikacije i obavještajne operacije, dostava lakog tereta. Razlika u dizajnu bila je u tome što su veslači sjedili na 2-3 balkona, što je pomoglo da veslaju nezavisno jedan od drugog. Bokovi su bili visoki, bio je i ovan, ali ne borbeni, nego ukrasni.
grčki bireme
Diyers ili biremes - veslački starogrčki ratni brodovi, koje su Feničani počeli da grade u 9-7 veku. BC e. za plovidbu po Mediteranu. Razlikuju se po dvostrukim nivoima vesala i široko su rasprostranjeni u Egiptu, Grčkoj i Fenikiji. Uz istu dužinu trupa, dodatni red veslača, koji su sjedili, takoreći, na 2 kata, pružao je veću brzinu i snagu. Kako bi bireme bile stabilnije, platforma sa veslačima (krinolin) počela je da se spušta niže, do nivoa trupa.
Glavno oružje grčkog ratnog broda je ovan, koji je napravljen od metala, najčešće bronze. Nalazio se u prednjem izbočenom dijelu broda i tokom bitke je trebao probijati neprijateljske brodove. Za kobilicu je pričvršćen ovan u obliku trozuba ili vepra.
Jedriličarsko naoružanje korišteno je samo uz jak vjetar. Krma broda (acrostol) bila je ukrasna i posebno zakrivljena, u obliku repa škorpiona.
Po potrebi, neki tipovi brodova su opremljeni dodatnim redom vesala i tada su već nazivanitriremes. Upravljanje se vršilo uz pomoć 2 velika kormilarska vesla postavljena na krmi. Bilo je 25 pari veslačkih vesla.
Trireme ili trireme
Rodno mesto starogrčkih trirema (grčki Τριήρεις) naučnici zovu Korint, gde su kasnije stvoreni oklopni ratni brodovi Grka - katafrakti. Deplasman takvih plovila dostigao je 230 tona, dužina - 45 m, broj članova posade - do 200 ljudi.
Drevni grčki brod trireme je već imao 3 reda vesala, za potonje su dodatno izrezali rupe na boku plovila, koje su po potrebi zatvarane posebnim zavjesama. Dužina vesala je bila ista i iznosila je 4,5 m. Najmoćniji veslači "tranita" sjedili su u gornjem redu, njihov rad je bio izdašno plaćen, jer su smatrali da su privilegovani. Za njih je postavljena uska platforma na gornjoj palubi, gdje su sjedili uz rub.
Zygits je sjedio u srednjem redu, a talamiti u donjem redu, flautista sjedi na krmi - treopores - postavlja ritam veslačima. Svi su poslušali svog šefa - gortatora, a trijerarh je komandovao brodom. Ukupan broj vesala na takvom ratnom brodu mogao bi doseći i do 170. Međutim, sva 3 reda su korištena samo za vrijeme neprijateljstava.
Povećala se i posada trireme: tokom bitke bilo je oko 200 ljudi, među kojima nisu bili samo robovi veslači i ratnici, već i mornari koji su mogli upravljati jedrom. Dužina plovila bila je 40 m, širina 6 m. Borbena paluba je bila čvrsta, a ispod nje je bilo skladište. Komandant je imaovlastita kabina na krmi.
Broj jarbola i jedara na takvom brodu se također povećao. Podvodni ovan služio je kao nastavak kobilice i dosegao je 3 m, bio je opremljen željeznim vrhom za uništavanje boka neprijateljskog broda. Dodatno, iznad ovna je postavljena metalna greda uz pomoć koje su se neprijateljska vesla lomila kada su se brodovi sudarili.
Bireme i trireme su nekoliko vekova ostale najpopularniji vojni starogrčki brodovi. Prema istorijskim podacima, 482. godine p.n.e. e. borbena flota u Atini sa populacijom od 250 hiljada ljudi. sastojao se od skoro 200 trijera. U mirnodopsko doba koristili su se i za prevoz vozila, ljudi i konja.
Polyremes and penthers
U zavisnosti od toga kako su se zvali starogrčki brodovi (uniremes, biremes, triremes, itd.), može se suditi koliko se redova veslača nalazilo na njima. Prema istorijskim podacima, Grci su otišli dalje u razvoju brodogradnje i izgradili ratni brod u Sirakuzi, koji je imao 5 redova vesala - pentera. Nalazili su se po 30 sa svake strane broda, svako teško veslo pokretalo je 5 veslača, na brodu ih je bilo 300. U posadu je dodato 25-30 mornara koji su kontrolisali jedro. Brod je mogao nositi 120 potpuno naoružanih ratnika.
Kasnije je nastala i tesarakontera - drevni predak modernih bojnih brodova, plutajuća tvrđava deplasmana od 3 hiljade tona. Opremljena je borbenim kulama u kojima su se skrivali strijelci, a visoka gornja paluba služila je kao zaštita od neprijateljskih strijela.
Na oružjeratni brodovi su također uključivali remene, baliste i katapulte instalirane na brodu. Korišćeni su za bacanje strela, kamenja ili zapaljive mešavine sumpora, katrana i bitumena.
Obilježja i taktika bitke grčkih brodova
Najvažnija taktička tehnika koja je bila naširoko korišćena na drevnim grčkim brodovima u pomorskoj bitci je upotreba ukrcavanja, u kojoj se brodovi spajaju, nabijaju jedan na drugog, hvataju se. Zatim dolazi vrijeme borbe prsa u prsa između ratnika.
Grčka flota, kako se razvijala, već se sastojala u potpunosti od borbenih trirema, opremljenih jakim gvozdenim ovnovima na krmi.
O prednostima ovakvih brodova može se suditi iz istorijske činjenice o pobjedi Grka u bici sa Perzijancima kod Salamine, koja se odigrala 480. godine prije Krista. e. Nadmoć u broju brodova bila je na strani Perzijanaca (1200 naspram 380), međutim, brze grčke trireme brzo su porazile jasnu formaciju neprijateljskih brodova. Njihovi ovnovi su razbili bokove i vesla neprijatelju, a zatim brzo napravili zaobilazni manevar i probili krmu.
Pored uobičajene stočne hrane korištene su i druge vrste ovnova:
- "delfin", koristi se od 6-5 tbsp. BC e., - veoma težak teret, napravljen u obliku istoimene životinje, koji je bio okačen užetom na gredu koja je stajala okomito na bok broda; u sudaru je svojom težinom probio palubu, pa čak i dno broda;
- corvus - most za ukrcavanje sa duplom sajlom, montiran na nosu i šarkama, imao je oštru metalnu ostrugu uu obliku gavranova kljuna, kada se spusti na neprijateljski brod, korvus se čvrsto držao za palubu, a napadački ratnici su prešli preko mosta za ukrcavanje i upustili se u borbu prsa u prsa;
- harpagi - kuke za ukrcavanje koje se koriste za zakačenje neprijateljskog broda.
Na svakoj triremi u borbi bili su hopliti - ratnici sa prilično teškim oružjem, koji su imali kožne štitove za zaštitu, kao i odred strijelaca i strijelaca iz praćke. Moguća pobeda u bitkama zavisila je od njihove sposobnosti da vode borbu prsa o prsa i pucaju.
Grčki trgovački brod
Bilo je moguće rekreirati izgled drevnih trgovačkih brodova uz pomoć rekonstrukcije ostataka pronađenih u vodama Kirenije, luke na Kipru. Ispostavilo se da je tijelo koje su pronašli arheolozi spljošteno ispod vodenog stuba na dubini od 30 m.
Dužina starogrčkog trgovačkog broda bila je 14,3 m, širina 4,3 m. Radiokarbonska analiza drvenog trupa i bronzanih novčića pronađenih u njemu pokazala je da je brod star skoro 2300 godina. Kobilica je bila od punog hrastovog drveta, okviri od crnog bagrema, koža od crvene bukve i lipe. Jarbol, dvorišta i vesla su napravljeni od alepske smreke.
Jedino jedro na trgovačkim brodovima igralo je značajniju ulogu i služilo za kretanje, dok je veslača bilo manje u odnosu na ratni brod. Palube nije bilo, unutra se nalazio teret. Kako bi se spriječilo prelijevanje valova u trup, bočne strane su izgrađene rešetkom od debelih šipki. Koža je zatim navučena preko njega odozgo.
Glavna karakteristika trgovačkih brodova je njihov kapacitet i pouzdanost, ali brzina je bila sekundarna. Prema hronikama, takav brod mogao je ploviti i do 40 km dnevno, što je u to vrijeme bilo prilično daleko.
Imena starogrčkih brodova koji su se koristili za transport robe:
- lembos - plovilo s jednim jarbolom, 4-ugaono jedro pričvršćeno na jarbol, ponekad se postavlja i dodatno malo jedro za manevre;
- keleti - imao je držač velikog kapaciteta, 5 inča. BC e. Grci su čak koristili poseban pretinac za prevoz konja;
- Kerkurs - laki jedrenjaci, izumljeni na Kipru, a zatim su postali popularni među grčkim trgovcima, dizajnerska karakteristika: unutrašnjost trupa bila je podijeljena na spremište i 2 tweendecks-a. U srednjem vijeku takav uređaj su usvojili arapski trgovci, a potom i Evropljani, koji su brod nazvali "karakka" ili "karavela".
Njihov dizajn je prilično brzo poboljšan: stavili su 2 jarbola, koristili nagib na pramcu kao pramac, povećali volumen hvatanja i nosivost. Dakle, sa dužinom od 25 metara, trgovački brod je mogao nositi 800-1000 tona tereta. Prilikom podizanja jedara na jarbolima, brodovi su mogli ploviti i uz bočni vjetar. Dok je plovio, trgovački brod je napunio skladišni prostor sa pješčanim balastom.
Rekonstrukcija drevnih brodova
Najpoznatije ime starogrčkog broda, koje se spominje u mitovima, je "Argo", legendarni brod Argonauta, koji su otputovali u Kolhidu, smještenu na obali Crnog mora. Godine 1984d. grupa istomišljenika predvođena engleskim naučnikom i piscem Timom Severinom prešla je 1500 milja od Grčke do Gruzije na tačnoj kopiji drevnog broda i dokazala stvarnu mogućnost događaja opisanih u mitovima.
Jedan poznati moderni pokušaj rekreacije drevnog broda u prirodnoj veličini dogodio se u Grčkoj. Izgradnja Olympia trireme nastavljena je u Pireju skoro 2 godine i završena je u julu 1987. Finansirali su je grčka mornarica i engleski bankar F. Welch. Brod je sada u vlasništvu grčke mornarice.
Olympia je jedini potpuno funkcionalan brod sa 200 članova posade. Dužina mu je 37 m, širina 5,5 m, opremljena je veslima i jedrima. Tokom godina, brod je nekoliko puta testiran, tokom kojih je tim od 170 sportista uspeo da ga ubrza do brzine od 17 km/h, što pokazuje i fotografija starogrčkog broda Olimpija.
Od 2004. godine izložena je kao javna muzejska izložba u suhom doku u Paleon Falironu, blizu Atine. Za ljubitelje starinskih jedrenjaka, Olympia je izvrstan primjer zanatskog umijeća brodograditelja i pokazuje sposobnost plivanja, savršenstvo i ljepotu drevnih grčkih brodova.
