U Rusiji dvadesetog veka formirala se čitava plejada naučnika, briljantnih tehničara, čiji se doprinos osvajanju Univerzuma ne može precijeniti. Postoji mišljenje da među njima posebno mjesto zauzima naučnik-dizajner Boris Evsejevič Čertok. Njegova jača strana bio je jedinstven razvoj "srca" raketa - upravljačkih sistema. Veliku pažnju posvetio je razvoju satelitskih komunikacija.
Zamijenjen dvadeset deveti s prvim
Pošto je rođen 1912. godine, mnogo prije Oktobarske revolucije, Chertok je umro sasvim nedavno (2011.). Živjeti skoro jedno stoljeće i održavati živahan pokretni um vrijedi mnogo! "Moramo raditi što je duže moguće za dobrobit društva - to je tajna", tvrdi Čertok. Boris Evsejevič, čija je biografija započela u Lođu (danas poljskom, a ranije lociranom na zemljama Ruskog carstva), došao je na ovaj svijet dvadeset devetog februara. Izrađujući sertifikat, preci su naznačili prvi mart.
1914 - vrijeme kada su tokovi izbjeglica bježali od užasa Prvog svjetskog rata. Bježeći od strašnih scena bitke za Lođ, noseći sina na rukama, roditeljimislio samo na jedno: kako preživjeti. Proći će godine, a dječak će postati akademik, svemirski genije. Ime Heroja socijalističkog rada, vlasnika mnogih nagrada, uvršteno je ne samo na listu "Najboljih dizajnera aviona Rusije", već iu svjetske ocjene osvajača svemirskog polja.
Chertokova strast za tehnologijom manifestirala se iz školske klupe. Završio je devetogodišnju školu 1929. Međutim, godinu dana ranije, prvi razvoj jednostavnog sovjetskog dječaka (univerzalni cijevni radio) objavljen je u časopisu Radio to Everyone.
Na putu do fakulteta
Godine 1930., mladić je došao u najveće avio-poduzeće u zemlji - tvornicu br. 22. MPEI (Energetski institut) diplomirao je tek 1940. godine, dobivši specijalnost elektroinženjera. Do tada je novopečeni stručnjak imao više od jednog sertifikata o autorskim pravima za važna tehnička rješenja (sva su super ozbiljna, uzmite barem automatsko oslobađanje bombe podređeno pametnoj elektronici).
Povjerenje kolega "nadmašilo" je fakultetsku diplomu. Godine 1935. talentovani vanredni student (prije nego što je završio srednju školu prešao je u redovni) bio je inženjer u projektantskom birou, gdje je Viktor Bolkhovitinov bio kralj i bog (od 1936. projektni biro je radio u prostorijama fabrike br. 84, 1939. godine - na preduzeću br. 293 u Himkiju).
Boris Chertok je ovdje radio sve ratne godine, počevši od 1940. godine. Bogata evidencija sadrži i takve podatke: kao specijalista za elektroopremu (vodeći inženjer), onpripremio za let krilate automobile budućih osvajača Severnog pola (vođa "prvoletača" je Mihail Vodopjanov), kao i krilati automobil Sigismunda Levanjevskog, na kojem je hrabri čovek napravio non-stop let između Sovjetskog Saveza i Amerike.
U evakuaciji
U projektantskom birou Bolkhovitinov, Boris Evseevich kreirao je projekte za jedinstvenu električnu opremu. Na osnovu njih, zaposleni u Svesaveznom elektrotehničkom institutu prikupili su uzorke uređaja koji su podvrgnuti rigoroznom ispitivanju. Teški bombarderi nove vojne opreme u nastajanju morali su biti opremljeni najpouzdanijim avio generatorima i električnim motorima na izmjeničnu struju.
Mnogi znaju ime akademika Klaudija Šenfera. Vodio je katedru za električne mašine Elektrotehničkog instituta i na svaki mogući način podržavao mladog stručnjaka. Koraci za uvođenje originalnih avionskih sistema obećavali su uspjeh. Ali oblaci su se skupljali: izbio je rat protiv nacističkih osvajača.
Godine 1941. najvažnija odbrambena preduzeća su evakuisana u pozadinu. Mnogi zaposleni i glavna oprema fabrike br. 293 NII-1 NKAP privremeno su se naselili u Bilimbaju, region Sverdlovsk. Boris Čertok se prisjetio koliko su fizički radili na temperaturi zraka od minus 50 stepeni, gladujući (veoma skroman obrok hrane nije spasio).
U proleće 1945. specijalna grupa naučnika otišla je u Nemačku na misiju. Bilo je potrebno nenametljivo proučavati odličnu raketnu tehnologiju Nijemaca. Tim je predvodio Chertok. Boris Evseevichčasno obavljao misiju do početka 1947. On i Aleksej Mihajlovič Isaev uložili su mnogo napora da osiguraju da se u Tiringiji, pod kontrolom trupa pobjedničke sile SSSR-a, otvori poduzeće Voron (Slave). Svijet je ležao u poslijeratnim ruševinama, a u nacističkoj citadeli Sovjetsko-njemački raketni institut je uzimao maha!
Treći Rajh je 1944. godine napravio raketnu nauku granom najnovije industrije. Zadivljujući razvoj njemačkih naučnika natjerao je SSSR i SAD da povećaju aktivnost istraživanja. Chertok i njegove kolege su tvrdoglavo razvijali uređaj za paljenje mješavine goriva i zraka. Teške pretrage bile su krunisane avangardnim sistemom. Električno paljenje LRE (tečno-pogonski ili hemijski raketni motori) predstavljalo je proboj. Novost je testirana u hiljadu devetsto četrdeset i drugoj, instalirajući se na lovac kratkog dometa "BI-1" (očevi-kreatori - Bereznyak i Isaev). Kao gorivo su korišteni dušična kiselina i kerozin.
Cijeni sastanak
NII-1 razvio je važnu oblast: sisteme upravljanja za rakete zemlja-zemlja (interkontinentalne balističke rakete dugog dometa). 1946. godine na bazi Rabea počinje sa radom Institut Nordhausen (uključuje i Montaniju, gde se proizvodio V-22, i bazu Leestene). Ime glavnog inženjera ovog preduzeća kasnije je priznala cijela planeta - S. P. Koroljev (generalni dizajner raketno-kosmičke industrije SSSR-a).
Počevši od 1946. pa sve do 1950-ih, Boris Evsejevič je kombinirao dvije funkcije: bio je zamjenik glavnog konstruktora Sergej Pavloviči načelnik odjela za sisteme upravljanja NII-88 Ministarstva oružanih snaga Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika. Godine 1951. bio je šef Odsjeka za upravljačke sisteme Prvog projektantskog biroa. Čuveni ruski konstruktori aviona Čertok i Koroljov blisko su sarađivali od dana kada su se upoznali do smrti jednog od njih (potonji je umro 1966.).
Druge uloge prve osobe
"Razgranavanje" od NII-88 (1956) bio je korak ka novom nezavisnom preduzeću pod nazivom "Eksperimentalni projektantski biro br. 1". Od 1957. do 1963. godine Boris Chertok je desna ruka Sergeja Koroljeva, šefa ove jedinstvene organizacije.
D. takozvani. Chertok je 1963. godine dobio mjesto zamjenika prvog čovjeka poduzeća za naučna istraživanja. rada i istovremeno bio na čelu Ogranka br. 1, gdje je razvoj svemirskih letjelica i njihovih sistema upravljanja bio u punom jeku. Nakon smrti Koroljeva, Vasilij Mišin je postao glavni dizajner. Iskusni i najpametniji Boris Chertok postao je njegov zamjenik, plus je bio na čelu kompleksa Centralnog projektantskog biroa za eksperimentalno inženjerstvo.
Od 1974. do 1992. godine - Zamjenik glavnog (a zatim generalnog) dizajnera Istraživačko-proizvodnog kompleksa Energia za upravljačke sisteme (NPK - bivši OKB-1, a zatim TsBKEM u različitim godinama predvodili su V. Mišin, V. Gluško, Yu. Semenov).
Postoje nezamjenjivi
Od 1993. do odlaska na onaj svijet (2011.) Boris Čertok, potencijalni "pucalac u svemir", redovno je davao stručne preporuke generalnom konstruktoru Raketno-svemirske korporacije"Energija" nazvana po S. P. Koroljevu (bivši OKB-1).
Nakon prolaska etapa dugog putovanja, nameće se zaključak: sve aktivnosti naučnika i inženjera su implementacija strateških planova koji za cilj imaju opremanje raketa i svemirskih letelica takvim upravljačkim polugama koje će ih učiniti sposobnima za najduži let.
Škola, koju je stvorio sjajni naučnik, i dalje se ponosi, njome se rukovode pri razvoju novih naučnih pravaca. Koristi se za procjenu nivoa koji je dosegla domaća svemirska tehnologija s ljudskom posadom. Chertok je razvio teoriju o nepovredivosti konstrukcija, organizaciji proizvodnje upravljačkih mašina i pogonskih uređaja.
Svi nezavisni i ujedinjeni
Rješenje osnovnih pitanja podstaklo je dalji razvoj teorije i tehnologije raketnog i svemirskog pogona. Postalo je moguće proizvesti složene mehanizme za pristajanje brodova, pojavila se digitalno kontrolirana hidraulika i još mnogo toga. Čovjek je mogao dugo ostati u svemiru.
Chertok Boris Evseevich i njegove kolege razvili su osnove projektovanja autonomnih uređaja kao sastavnog dela jedinstvenog sistema interkontinentalnih raketa. Njihov titanski rad je učinio da rakete (nosači) tereta postanu stvarnost.
Počeli smo proučavati zakonitosti distribucije kvarova tehničkih uređaja i konstrukcija (teorija pouzdanosti). Uzroci i obrasci neuspjeha postali su jasni. Kvalitativni skok je doveo dopojava interkontinentalne rakete R-7. Daljnji principi su usavršeni na modifikacijama ovog čuda vojne opreme.
Zapamtio sve, zapamtio sve
Godine 1999. objavljena je knjiga koja se sastojala od četiri monografije. Od tada pa do danas, to je bestseler, "svemirska enciklopedija", koju su milioni običnih čitalaca sanjali da će dobiti od stručnjaka iz različitih zemalja. Nekomplikovana naslovnica glasi: "B. E. Chertok "Rakete i ljudi"". Sve genijalno je jednostavno, ali kako komplikovano!
Dizajnerova supruga Ekaterina Golubkina (1910-2004) insistirala je da njen suprug, čija je radna biografija godinama skrivana pod naslovom "tajna", ispriča svojim potomcima o onima sa kojima je radio rame uz rame. Izvanredni naučnici razvili su raketnu i svemirsku nauku, stvorili do tada nepoznatu industriju.
Najvrednije uspomene na razvoj industrije stigle su do stanovnika 21. veka. Nakon čitanja prvog toma, možete detaljno proučiti tok napetog duela razuma: sovjetski naučnici protiv britanskih i američkih stručnjaka.
U knjizi br. 2, dizajner govori o vrućem vremenu koje je prethodilo lansiranju svemirske letjelice koja se okreće oko Zemlje u geocentričnoj orbiti (vještački satelit), o letovima fantastičnih uređaja usmjerenih na Mjesec, Veneru, Mars. Mnoge stranice posvećene su istoriji stvaranja Vostoka, na čijem je brodu Jurij Gagarin krenuo u nepoznatu daljinu.
Poruka potomstvu
U trećem tomu, Boris Chertok govori o tome kako je sovjetski čovjek postao pionir ustvaranje orbitalnih stanica. Na Zapadu iu SSSR-u napisani su mnogi članci i knjige o istoriji svemirskog programa zemlje pobjedničkog socijalizma. Postoji mišljenje da su memoari akademika Borisa Chertoka postali najinformativniji i detaljniji. Knjiga Raketa i čovjek je više puta preštampana u zemlji i inostranstvu.
U posljednjoj, četvrtoj monografiji, naučnik priča fascinantnu priču o programu, koji pokriva period od 1968. do 1974. godine, kada su pobjede Amerikanaca u proučavanju najbližeg satelita Zemlje, Mjeseca, slijede jedan za drugim.
Jedna od karakterističnih karakteristika ove knjige je detaljan opis nastanka sovjetskog projekta, koji je započeo 1970-ih izgradnjom svemirskih stanica Saljut i završio multimodulnim kompleksom Mir (1980-ih).
Najupečatljivija poglavlja povezana su sa tragedijom Sojuza-11, kada su poginuli kosmonauti Dobrovolski, Volkov i Pacajev. Knjiga završava opisom završetka programa N-1 i rođenja ISS Energia-Buran pod vodstvom Glushka. Ovo je pogled iznutra koji oduzima dah na političke, tehnološke i lične sukobe u vrijeme kada je sovjetski svemirski program bio u zenitu.
Prvi kanal ruske televizije je 2009. godine organizovao premijeru dokumentarnog filma televizijskog studija Roskosmos „Boris Čertok. Pucao u svemir. Veliki čovjek, dobitnik mnogih nagrada, savjest svih inžinjera modernog doba, kao i uvijek, govorio je istinu, ne vrijeđajući nikoga, ne ponižavajući, razmišljajući oproživeo i doživeo. U posljednjim kadrovima izvinio se mladim naučnicima zbog činjenice da njegova generacija nije mogla spasiti veliku silu - SSSR.
