Čim se čovječanstvo uzdiglo iznad nivoa kamenih toljaga i počelo istraživati svijet oko sebe, odmah je shvatilo kakve izglede obećavaju morski putevi komunikacije. Da, čak su i rijeke, kroz čije se vode bilo moguće kretati brzo i relativno sigurno, igrale ogromnu ulogu u razvoju svih modernih civilizacija.
Važnost jedrilica za ljude
Ne znamo i, najvjerovatnije, nikada nećemo saznati gdje se i kako pojavio prvi jedrenjak. Ali samo jedno je neosporno - osoba koja ga je izmislila, po svom uticaju na budućnost civilizacije, uporediva je sa izumiteljem točka. Potonji nam je, inače, takođe nepoznat, ali je sjećanje na njega vječno. Jedrenjak je, inače, brod koji pokreće sila vjetra.
Upravo su jedrilice pružile priliku za razvoj civilizacije. Prvi od drevnih moreplovaca koji su savršeno ovladali umijećem "hvatanja vjetra" bili su Grci i, možda, Sumerani. Nakon toga, Feničani su preuzeli palmu, kao iVikinzi, koji su, prema modernim istraživanjima, na svojim dugim brodovima doplovili do obale Sjeverne Amerike mnogo prije Kolumba. Dakle, jedrenjak je vrsta transporta na kojoj je osoba prvi put prešla Atlantik i Tihi okean, upravo na takvim brodovima je Magelan prvi put napravio „turneju“oko svijeta.
Prve "jedrilice"
Prvi brodovi sposobni za plovidbu su najvjerovatnije bile galije. Sve je počelo sa najjednostavnijim čamcima na veslanje starog Egipta, a završilo se … veruje se da su poslednji brodovi ovog tipa korišćeni i nakon pronalaska parne mašine, tako da su služili čovečanstvu veoma dugo.
Galije su bili brodovi dizajnirani da rade isključivo u plitkim obalnim vodama, dok su kod Egipćana često bile ravnog dna. Naravno, takvi brodovi nisu imali izvanrednu sposobnost za plovidbu. Njihovo jedro je bilo najprimitivnije, pravo, dozvoljeno je hodati pod vjetrom samo kada je ovaj prolazio. Dakle, tipovi jedrenjaka opisani u nastavku ne uključuju galije. Uostalom, nemoguće ih je smatrati punopravnim jedrilicama.
Klasifikacija jedrenjaka
Naknadno su svjetski brodograditelji ovladali sve sofisticiranijim tehnologijama koje su im omogućile da grade brodove sa sve boljom plovnošću. Na stranicama ovog članka treba dati najjednostavniju klasifikaciju brodova kako ne bi bilo zabune u budućnosti:
- Brod (frigata). Da, da, nije svaki jedrenjak mogao to učinitibiti pozvan. Tako su se zvali samo oni brodovi koji su imali tri jarbola. Jedra su izuzetno ravna, ali na bizenu je, osim toga, postojao i „kosi“rig, koji je omogućavao hodanje na čapovima. Koje su još vrste jedrenjaka postojale?
- Bark se zvao i brod sa tri jarbola, ali prva dva su imala samo ravna jedra, a treća samo kosa jedra.
- Brig je skoro isti kao i fregata, samo jedrenjak s dva jarbola. Mizzen takođe ima koso jedro, ali ostatak opreme je samo ravan.
- Škuna je bilo koji brod sa dva ili više jarbola. Ali u isto vrijeme, najmanje dvojica su morala nositi kosa jedra.
- Plovila sa jednim i po jarbolom. Njihovo glavno jedro i bizen kao da su "spojeni" u jedan dizajn.
- Plovila sa jednim jarbolom. Kao što možete pretpostaviti, imali su samo jedan jarbol. Po pravilu, jedra su bila najjednostavnija, ravna.
Dogodilo se da je najčešći tip u istoriji svjetske plovidbe postao jedrenjak s dva jarbola. Takvi brodovi su bili mnogo jednostavniji od fregate ili škune u konstrukciji, a uz dobar raspored plovidbene opreme odlikovali su ih bolja pokretljivost i brzina.
Galeoni i revolucija u navigaciji
Prvi jedrenjak dizajniran posebno za duge prelaske okeana je galija. Vjeruje se da je prvi brod ove klase bio karak Mary Rose izgrađen 1512. godine, koji je pripadao Britancima. Međutim, Portugalci su sigurni da upravo oni imaju čast da stvarajugalije, jer su oni prvi gradili karavele.
Ali svi ovi brodovi nisu se pojavili niotkuda, jer se mogućnost njihove izgradnje pojavila tek kada je brodogradnja već apsorbirala mnoga tehnička dostignuća i otkrića tih godina. Na primjer, galija je prvi jedrenjak s više paluba. Da se ogromna konstrukcija, u potpunosti napravljena od drveta uz minimalno korištenje oskudnog željeza, jednostavno ne bi raspala, brodograditelji su morali imati vrlo visok stepen profesionalne vještine.
Otkrića u konstrukciji brodskog trupa
Smatra se da su klasičnu šemu gradnje brodova, kada je trup prvo napravljen, a zatim obložen, izmislili Vizantinci krajem prvog milenijuma naše ere. Prije toga, majstori su sastavljali brodove, u početku su napravili trup, a tek onda je okvir „uveden“u njegov dizajn. U isto vrijeme, bilo je teško postići visoku preciznost, pa su se rijetko dobivali brodovi visoke plovnosti.
Granica savršenstva tih godina bio je mali jedrenjak s dva jarbola, na kojem je već bilo moguće napraviti kratke prelaske preko mora, ali je ipak njegova specijalnost bila obalna plovidba.
stoljeće. U početku su nazivi brodova napravljenih po vizantijskoj tehnologiji uvijeksadržavao korijen “karvel”, što je značilo konstrukciju okvira s naknadnim “glatkim” oplatama. Otuda i karavela, relativno mali jedrenjak sa odličnom sposobnošću za plovidbu.
Prednosti nove metode
Brodograditelji su stekli mnogo prednosti kada su konačno prešli na montažu okvira brodova. Što je najvažnije, od prvih dana izgradnje, okvir je omogućio vizualnu procjenu izgleda budućeg broda, njegovih kontura i pomaka, te odmah identificirati moguće nedostatke u dizajnu. Osim toga, nova tehnologija je omogućila povećanje veličine brodova korištenjem snažnog i "opružnog" okvira, koji je izjednačio čak i vrlo teška opterećenja.
Osim toga, mnogo manje daske su se mogle koristiti za oblaganje, što je omogućilo drastično smanjenje troškova izgradnje i zaustavljanje sječe stoljetnih hrastovih šuma. Na primjer, mali jedrenjak s dva jarbola građen po ovoj tehnici mogao bi se "izrezati" od relativno jeftinog bora i breze, a njegova sposobnost za plovidbu nije se pogoršala.
O kvalifikacijama radnika
Konačno, bilo je moguće koristiti rad mnogo manje kvalificiranih radnika: samo je nekoliko ljudi bilo direktno odgovorno za dizajn, a stolari su se bavili samo oblogom. U izgradnji prvih tipova brodova, svaki od njih je morao biti praktički virtuoz svog zanata. Povećana proizvodnost zgrade je također omogućila izradu mnogo više ogromnih morskih brodova.
Svaki takav veliki jedrenjak s više paluba bio je moćniji od desetina ranih nespretnih brodova, koji su, uglavnom, bili pogodni samo za obalnu plovidbu.
barutana artiljerija i jedrilice
Već u 14.-15. stoljeću barutana artiljerija se počela aktivno širiti u pomorstvu, ali je dugo vremena bila smještena isključivo u palubnim postavkama, koje su prvobitno bile namijenjene strijelcima. Ovo je dovelo do snažne "decentralizacije", čineći brod vrlo nestabilnim čak i sa relativno slabim talasima.
Ubrzo su topovi počeli da se postavljaju duž uzdužne ose topova, ali i dalje na gornjoj palubi. Međutim, bilo je izuzetno teško voditi nišansku vatru iz topova, jer su u tu svrhu korištene okrugle rupe izrezane na bočnim stranama. U mirnodopsko doba, zapušeni su drvenim čepovima.
Prave luke za oružje pojavile su se tek početkom 16. stoljeća. Ova inovacija ustupila je mjesto stvaranju velikih i dobro naoružanih linijskih brodova. Ovako veliki jedrenjak sa više paluba bio je savršen i za pomorske bitke i za širenje u zemlje buduće Latinske Amerike.
Divovi srednjeg vijeka
Ali prvi spomen klasične galije nalazi se u istorijskim dokumentima iz 1535. godine. Španci i Britanci brzo su uvideli njegove prednosti. Za razliku od drugih brodova tih godina, ovaj je bio znatno niži, sa "ispravnim" konturama trupa, što je pružalo minimalan hidrodinamički otpor naidi. Jarboli jedrilice ovog tipa nosili su mješovitu opremu za jedrenje, koja je, uz dužnu vještinu kapetana i posade, omogućila labavljenje na vjetru blizu glave.
Njihov deplasman i danas je bio pristojan - do 2000 tona! U isto vrijeme, cijena galija je čak postala niža zbog upotrebe jeftinijih vrsta drva. Problem su isporučili samo jarboli jedrenjaka, za koje su bili potrebni samo odabrani borovi.
Dizajn karakteristike
Sparsi su takođe napravljeni od borova, hrast je korišten za pogonske elemente trupa. Za razliku od karakka, pramčano nadgrađe nije visilo naprijed. Odrezana krma imala je visoku i usku nadgradnju, što je pozitivno utjecalo na stabilnost broda na nemirnom moru. Tradicionalno, galije su se odlikovale bogatim rezbarijama i drugim ukrasima trupa.
Najveći jedrenjak ovog tipa imao je sedam (!) paluba. Tokom izgradnje takvih divova, rad matematičara je bio veoma tražen (sjetite se Velike ambasade Petra Velikog u Holandiji). Nisu uzalud jeli svoj hleb: proračuni su omogućili stvaranje veoma velikog broda, ali snažnog, sposobnog da izdrži i oluju i ukrcavanje, praćeno sudarima brodova, da preživi.
Specifikacije opreme za jedrenje
Broj jarbola na galijama varirao je od tri do pet, prednji su nosili ravna jedra, a zadnji su bili kosi. Najveće španjolske galije mogle su imati dva mizzena odjednom, što je pružalo dobre brzinske performanse čak i uz čeoni vjetar i potrebu za vezom. Kako bi niskokvalifikovani moglistolari koji su bili uključeni u izgradnju ovakvih brodova morali su biti jednako izbušeni kao i njihovi mornari, jer su morali da se snalaze sa nekoliko stotina kilometara opreme.
Inače, relativno mala dužina prvih galija učinila ih je svojevrsnim "rođacima" galijama, o čemu smo govorili na samom početku članka. Ako bi brod pao u zonu apsolutnog zatišja, mogao bi se kretati na veslu. Naravno, u oluji, korištenje ovog poteza bilo je samoubilačko.
