Sundski moreuz duguje svoje ime indonezijskom terminu Pa-Sudan - Zapadna Java. Tu se nalazi ostrvo sa istoimenim vulkanom Krakatau, čija je erupcija krajem pretprošlog veka, bez preterivanja, šokirala ceo svet.
Gdje je tjesnac Sunda?
Izgleda da su nebeske ili prirodne sile namjerno pokušale probiti uski morski put za drevne trgovačke brodove čovječanstva između najvećih ostrva jednog od najvećih svjetskih arhipelaga - Sunde. Minimalna širina formiranog tjesnaca je oko 24 km, dužina 130 km. Odvaja indonežanska ostrva Sumatru i Javu, a takođe povezuje dva okeana - Indijski i Pacifik.
Prema nekim istraživačima, moreuz je prilično mlad. Pojavio se kao rezultat urušavanja stijene nakon vulkanske erupcije, vjerovatno 535. godine. Dubina se kreće od 12 m u istočnom dijelu do 40 m u zapadnom dijelu. To ga čini neprohodnim za teške brodove (kao što su moderni tankeri). Ali u davna vremena, moreuz Sunda je služio kao važan trgovački put.
Put do ostrvazačini
Između Jave i Sumatre vodili su se putevi svih brodova koji su pokušavali da dođu iz voda Indijskog okeana do obala Nebeskog carstva, Japana ili Filipina. Holandska istočnoindijska kompanija pridavala je poseban značaj Sundskom moreuzu u periodu od početka XVΙΙ do skoro kraja XVΙΙΙ. Kroz vode zaljeva trgovci su značajno skratili put do Molučkih ostrva u Indoneziji, koji su glavni dobavljač začina. Odavde su doneseni karanfilić i muškatni oraščić, kao i kakao zrna, kafa i voće.
Vrijedi napomenuti da se plovidba Sundskim moreuzom oduvijek smatrala prilično opasnim zanimanjem zbog obilja malih ostrva vulkanskog porijekla, plićaka i jakih plimnih struja.
Katastrofa na planetarnim razmjerima
Zloglasni moreuz donio je 1883. erupcija vulkana Krakatau, koji je tiho "uspavao" oko 200 godina. Prvi znaci aktivnosti uočeni su još u maju, ali je pravi pakao nastao 26.-27. avgusta. Erupciji je prethodila emisija stuba pepela visine do 28 km. Zatim su u roku od 4,5 sata uslijedile četiri zaglušujuće eksplozije, čiji su se odjeci čuli na 4 hiljade km. Snaga ove potonje, koja je razdvojila ostrvo, bila je 10.000 puta veća od snage atomske bombe koju su Amerikanci bacili na Hirošimu.
Udarni talasi obišli su planetu 7 puta i registrovani su širom sveta. Polumjer raspršivanja kamenih krhotina i pepela bio je oko 500 km. Više od 90% od 36.417 mrtvih ubijeno je u divovskom, do 36 metara visine, cunamiju. Na Javi i Sumatriuništeno je oko 200 sela. Nekoliko dana potpuni mrak je dominirao cijelom Indonezijom. Čak i na drugoj strani globusa, u Nikaragvi, Sunce je poprimilo plavu nijansu. Obilje vulkanskih krhotina u atmosferi izazvalo je smanjenje prosječne temperature širom svijeta u narednih pet godina za 1,2 ˚S.
1927. godine, na mjestu nestalog ostrva pojavio se novi, nazvan Anak-Krakatau (Dijete Krakataua) sa aktivnim vulkanom. Danas je njegova visina 813 m i nastavlja da raste prosječnom stopom od 7 m/god.
Pacific Blitzkrieg
Još jedna važna istorijska prekretnica akvatorija je Drugi svjetski rat. Godine 1942. japanska mornarica dominirala je vodama kod obala jugoistočne Azije. Komanda je pripremala desant na ostrvo Java, kojem su bogata naftna polja i rafinerije pridavala veliki strateški značaj.
Snage združene flote, koju su činili američki, britanski, australijski i holandski brodovi, trebalo je da osujeti planove Japanaca, ali u odlučujućoj bici saveznici su pretrpeli porazan poraz. Dvije krstarice "Hjuston" (SAD) i "Pert" pokušale su da se probiju između ostrva Jave i Sumatre u Indijski okean, ali su ih blokirali japanski razarači i krstarice koji su pritekli u pomoć. Bitka u Sundskom moreuzu trajala je 99 minuta. "Hjuston" i "Pert" su na kraju torpedovani i potopljeni, ali su čak iu beznadežnim uslovima ostali verni vojnoj dužnosti.
Karakteristike moderne infrastrukture
Indonezija danas - najveća država u jugoistočnoj Aziji sa populacijom od oko 250 miliona ljudi, od kojih 80% živi na Sumatri i Javi. Izgradnja mosta preko Sundskog moreuza u zemlji sa dinamičnom privredom planirana je još od 60-ih godina prošlog vijeka. Više od 25 hiljada brodova i trajekata koji saobraćaju između ostrva ne može da se nosi sa sve većim protokom tereta i putnika.
Danas je izgradnja u fazi projektovanja i pripremnih radova. Most, dug oko 30 km, sa autoputem sa šest traka, dvokolosečnom prugom, cevovodima, strujom i telekomunikacijama, koštaće trezor 12 milijardi dolara. Složenost izgradnje nije samo u obimu projekta, već i u činjenici da region pripada seizmički opasnom području. Realizacija planova postat će pravi spomenik inženjerskom geniju čovječanstva, njegovoj upornosti i marljivom radu.
