Malački moreuz (Malajska avenija) prolazi između velikih površina zemlje - Malajskog poluostrva i ostrva Sumatra. To je najstariji morski put između Kine i Indije.
Gdje je tjesnac Malacca
Smješten u jugoistočnoj Aziji, dijeli poluostrvo Malaka (Malajski) sa ostrvom Sumatra.
Malački moreuz povezuje Indijski i Tihi okean (Južno kinesko more). Dužina mu je 1.000 kilometara, približna širina 40 kilometara, a dubina ne prelazi 25 metara.
Sjeverna i istočna obala tjesnaca i ostrva pripadaju Kraljevini Tajland. Ostatak obale pripada Maleziji, a ostrvo Sumatra pripada Indoneziji. Najveća ostrva Malačkog moreuza: Phuket, Penang, Langkawi.
Porijeklo imena
Tjesnac je najvjerovatnije dobio ime po Malački sultanatu, čija je vlast ovdje proširena. Iako je ovaj uticaj trajao manje od jednog veka - od 1414. do 1511. godine. Prema drugoj teoriji, ime dolazi od luke Melaka, trenutno grada Malake u Maleziji.
Stranice istorije
KadaEvropljani su prvi put ovdje posjetili, bili su zapanjeni koliko su razvijene luke Malačkog moreuza. Ni po čemu nisu bili inferiorni od evropskih, kako po trgovačkoj aktivnosti, tako i po broju i kvalitetu brodogradilišta. Portugalci su 1511. godine uspostavili svoju vlast ovde, sve do sredine 16. veka kontrolisali su moreuz, ne puštajući ovde Malački sultanat. U sledećem veku, Holanđani su se ovde ustalili. Britanci (kojima su bili konkurenti) su pokušali da ih svrgnu. Snage su bile približno iste, a autohtono stanovništvo nije podržavalo ni jedno ni drugo. Tako je jedno stoljeće u moreuzu bilo relativno mirno, nije bilo većih okršaja. Nije poznato koliko bi se ova dominacija nastavila da nije bilo Napoleonovih ratova, koji je okupirao Holandiju na prijelazu iz 18. u 19. vijek. Engleska je iskoristila situaciju i zauzela moreuz i njegove luke, uključujući Singapur. Godine 1824. Sultanat Malaka je također počeo da se uključuje na listu britanskih kolonija, gdje je ostao do 1957. godine. Osim, naravno, ne računajući okupaciju od strane Japana tokom Drugog svetskog rata. Kolonizacija je dovela do intenzivnog razvoja ovog trgovačkog puta. I dalje je najvažnija veza između Evrope i zemalja Azije, Bliskog istoka i Amerike.
Šta povezuje Malački moreuz. Dostava
Ovaj moreuz je prilično uzak, njegova širina na nekim mjestima dostiže i 3 kilometra, ali je dugačak (1000 kilometara) i veoma važan. Kretanje po njoj otežava činjenica da u njoj ima mnogo plićaka, a ponegdje vrebaju i grebeni. Značaj Malačkog moreuza može se uporediti sa statusom Sueskog i Panamskog kanala. Evo prolazanajvažnijim morskim putevima. Ako pogledate kartu koju okeane spaja Malački moreuz, ne možete a da ne cijenite njen značaj.
Ovo je glavna veza između nekoliko kardinalnih pravaca. Ovdje postoji transportna komunikacija između tri velike države - Indonezije, Indije, Kine. Godišnje Malački tjesnac pređe 50.000 brodova različitih namjena, a njihov broj ponekad dostiže i 900 dnevno. Između ostalog, ovdje saobraćaju trajekti. Malački moreuz je najprometniji, prevoz ovde obezbeđuje 20-25 odsto pomorske trgovine. Nafta se transportuje iz Irana i drugih zemalja Perzijskog zaliva u Kinu, Japan i mnoge države istočne Azije. To je 11 miliona barela dnevno i 25 posto svih isporuka crnog zlata. Potrebe ovih država stalno rastu, a samim tim raste i opterećenje tjesnaca.
Prepreke za navigaciju
Piraterija je tu vekovima. Desilo se da je u ovom tjesnacu uvijek donosio vrlo velike prihode i, između ostalog, bio političko oruđe. Kroz istoriju, moreuz je igrao veliku ulogu u borbi za vlast u jugoistočnoj Aziji.
Kao što je već pomenuto, Malački moreuz je veoma važan za trgovinu, postoje transportni putevi. Iz tog razloga ovdje prijeti velika opasnost od napada pirata, pa su ovdje vlade Indonezije, Singapura i Malezije prinuđene da uvedu patrole Malačkog moreuza. Akcijekriminalci mogu zaustaviti svjetsku trgovinu, za ovo je dovoljno potopiti veliki brod na najmanjem mjestu.
Još jedan problem je dim. Budući da se šumski požari često javljaju na ostrvu Sumatra, vidljivost se povremeno značajno smanjuje. Ali je veoma važno za dostavu.
Ekološka pitanja
Malački moreuz je veoma bogat florom i faunom deo svetskog okeana. Grebeni su dom za 36 različitih vrsta kamenih koralja. Budući da svaki dan kroz moreuz prolazi veliki broj tankera s naftom, stvara se velika prijetnja okolišu. Verovatnoća katastrofe je prilično velika, jer su neka mesta u moreuzu veoma uska i opasna.
U Philips Chenelu, na obali Singapura, široka je jedva 3 kilometra. A vjerovatnoća napada pirata općenito ga čini nepredvidivim. 1993. godine ovdje je potonuo danski tanker, a posljedice ove nesreće još nisu u potpunosti otklonjene. Faktor dima je takođe veoma važan, jer utiče na vidljivost.
Predlog za prečicu
Tajland razvija planove za smanjenje pritiska na Malački moreuz. Jedan od prijedloga bio je i skraćivanje pomorskog puta kroz moreuz zahvaljujući Kraskoj prevlaci. Tako je bilo moguće skratiti put po moru za 960 kilometara. Tako je, između ostalog, bilo moguće zaobići separatistički nastrojenu muslimansku provinciju Pattani. Ali mogućnost finansijskih troškova i uticaja na životnu sredinu ometaju realizaciju ove ideje.
Drugi prijedlog je izgradnja kopnenog cjevovoda za pumpanje nafte preko ove prevlake. U Maleziji se planira izgradnja još dvije rafinerije nafte. Naftovod će biti dug 320 kilometara i trebao bi povezati dvije malezijske države. Nafta sa Bliskog istoka će se prerađivati u rafinerijama, a zatim će se pumpati iz Kedaha u Kelantan. I odatle, ukrcani na tankere i plovljeni kroz Malački moreuz i Singapur.
