Moskovski metro je jedan od najpouzdanijih, najpouzdanijih i najljepših na svijetu. Njegove 44 stanice imaju status remek-djela arhitekture i objekti su kulturnog nasljeđa od regionalnog značaja. Istorija moskovskog metroa (fotografije nekih stanica su predstavljene u nastavku) neraskidivo je povezana sa istorijom naše zemlje. To je posebno vidljivo kada se kroz stanice putuje u pratnji vodiča koji govori o simbolima sadržanim u elementima koji ukrašavaju dvorane.
Prije revolucije 1917. samo sanjao o metrou
Istorija stvaranja metroa u Moskvi ima nešto više od 140 godina - ideja o organizovanju podzemne komunikacije između Kurske železničke stanice i Maryine Roscha pojavila se 1875. Prvi nacrti datiraju iz 1902. godine. Jedan od njih razvili su arhitekta P. A. Balinsky i građevinski inženjer E. K. Knorre, a drugi - inženjeri željeznice N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich i N. I. Golinevich. Moskovska gradska duma je odbacila oba, ali su oni poslužili kao osnova za treći nacrt, usvojen 1913. godine, kao i za naredne.
U proleće 1914. godine počela je izgradnja metroa u Moskvi. Istorija, međutim, diktira svoje uslove - u junu je u Sarajevu ubijen austrijski nadvojvoda Franc Ferdinand. Tragični događaj bio je početak Prvog svetskog rata, u koji je uvučena i Rusija. Svi mirovni planovi su propali. Radovi na izgradnji metroa prestali su čim su počeli.
Početak sovjetske istorije moskovskog metroa
Historija stvaranja metroa u Moskvi nastavljena je tek nakon Oktobarske revolucije.
Do 1923. godine, glavni grad je osjetio tako akutnu nestašicu transportnih čvorova da se činilo nemogućim odgoditi postavljanje linija metroa. Stari planovi su zastarjeli, pa je odlučeno da se obrati projektantskim inženjerima iz poznatog njemačkog koncerna Siemens AG.
1925. godine projekat je bio spreman. Obuhvatao je 80 km podzemnih tunela i 86 stanica, međutim za njegovu implementaciju je bila potrebna neproporcionalna suma novca nego što je naručilac očekivao, pa je ovaj projekat odbijen.
U junu 1931. godine, na plenumu Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, na prijedlog L. M. Kaganoviča, poslanici su usvojili istorijsku odluku da se narodnim glasanjem nastavi rad na podzemnoj željeznici. Kao rezultat toga, organizovan je trust Metrostroy, au novembru i naredni projekat prve linijepredstavljen Vladi. Gotovo odmah su počeli postavljati tunele i graditi stanice. Tako je započela nova historija podzemne željeznice.
Moskva je dodana na listu udarnih gradilišta sovjetske vlade. Kasnije su se oko izgradnje metroa razvili mnogi mitovi i legende, napisane su mnoge knjige sovjetskih i stranih autora koje su sadržavale istinite i izmišljene informacije, snimljen je dovoljan broj igranih i dokumentarnih filmova. To je razumljivo - najtoplije vrijeme bilo je u periodu kada je zemljom vladao Josif Staljin.
Scary Subway Stories
Užasne priče moskovskog metroa uglavnom su vezane za postavljanje tunela i početak izgradnje. U stara vremena, govorili su im šapatom, s pogledom na strance. Uprkos snažnom radu Staljinove propagandne mašinerije i oštroj borbi protiv svih manifestacija narodnog nezadovoljstva, jezive glasine su se proširile Moskvom.
Jedna od horor priča moskovskog metroa i dalje je legenda o vozu duhova. Kažu da ponekad iz tunela napusti voz, na čijim prozorima se vide siluete ljudi obučenih u sive zatvorske uniforme - to su duhovi zatvorenika koji su poginuli tokom izgradnje tunela. Obično voz prolazi bez zaustavljanja, ali ponekad uspori i vrata se otvore. Teško onome ko uđe u jedan od vagona ne vodeći računa o putnicima.
Treba napomenuti da je istorija moskovskih metro stanica puna takvih priča. I to nije iznenađujuće, jer dok kopaju jame i tunele, graditelji metroa redovnonaišao na ostatke antičkih grobova. Naravno, mrtve niko nije sahranjivao. Jednostavno su ponovo sahranjeni negdje u blizini. Praznovjerni ljudi imaju takav odnos prema mrtvima i sada se smatra lošim znakom - poremećene duše lutaju od stanice do stanice i osvećuju se svojim prestupnicima za narušeni mir. Zanemarivanje ljudskih ostataka nije moglo a da ne izazove svakakve glasine kod slabo obrazovanih ljudi - prirodnu reakciju na strah od kazne s onostranih sila.
Nekoliko gledišta o šok konstrukciji SSSR-a
U glavama Rusa, postojalo je nekoliko gledišta o tome kako se odvijala izgradnja metroa u Moskvi.
Zvanična istorija, predstavljena u staljinističkim medijima, govori o herojstvu sovjetskog naroda, koji je u kratkom vremenskom periodu ostvario još jedan radnički podvig za dobrobit voljene domovine i izgradio najbolji metro na svetu u rekordnom vremenu. Tu je vodećoj i vodećoj ulozi KPSS i njenog Centralnog komiteta dodijeljen poseban, častan i vrlo širok prostor.
Hruščovljeva i postsovjetska istorija moskovskog metroa vidi najvažniju stvar u osudi kulta ličnosti tiranina koji je uživao u svojoj neograničenoj moći i ubio bezbroj ljudi. Ova verzija se dugo smatrala jedinom istinitom. Mediji su pisali o tome kako su ljudi na hiljade umirali od prezaposlenosti i poslani u logore zbog sabotaže, sabotaže i učešća u špijunskim zavjerama protiv sovjetskog režima. Kako je zaista bilo?
Od prvih planova do pokretanja prve faze
Godine 2012. na ruskom je objavljena knjiga njemačkog istoričara Ditmara Neutatza "Moskovski metro - od prvih planova do velike izgradnje staljinizma (1897-1935)". Napisao je svoj rad kasnih 90-ih, a naučniku je trebalo pet godina da radi na knjizi. Skrupulozno je proučavao sve što je sačuvala istorija moskovskog metroa. Foto dokumente, filmske filmove, arhivsku građu, članke iz novina i časopisa, naučne radove kolega koji se tiču istorije moskovskog metroa, proučavao je sa čisto nemačkim pedantizmom.
Period njegovog istraživanja obuhvata 1897-1935, odnosno vreme od rođenja ideje da se rekonstruiše transportna struktura Moskve do pokretanja prve etape. Pita se zašto nisu počeli da grade metro kada se ukazala potreba, a pojavili su se prvi pravi projekti, a zemlja bila basnoslovno bogata? Zašto je ruski narod izdržao tolike nevolje i izgubio zdravlje na opasnom gradilištu, a da nije tražio veliku naknadu i drugu odštetu?
Očigledno da se potreba za metroom pojavila još u carskim vremenima, kada se, nakon prenosa glavnog grada iz Sankt Peterburga u Moskvu, u njega slio tok novog stanovništva. Ovaj tok se još više pojačao nakon početka kolektivizacije, kada su ljudi, koji su izgubili mogućnost da normalno žive i rade na svojoj zemlji, bježeći od gladi i razaranja, bili primorani da traže sklonište u gradovima, uključujući Moskvu.
Gospodin Neutatz pokreće veoma važna pitanja koja se tiču naše zemlje, uzimajući za model istoriju moskovskog metroa. U predgovoru svoje knjige piše da ga ovo pitanje zanimazbog sličnosti mentaliteta ruskog i njemačkog naroda - obojica su, po svojoj prirodi, radnici, i jedni i drugi imaju tendenciju da potpadnu pod vlast totalitarnih vladara. Ističe da su se procesi slični onima koji su funkcionisali kod nas odvijali u nacističkoj Nemačkoj, a kod nas je to posebno karakteristično po načinu na koji se razvijala istorija metroa. Moskva je ekipa iz cijele zemlje, a zadatak istoričara je, uz proučavanje događaja iz prošlosti, da analizira događaje koji su se odigrali kako bi spriječili ponavljanje grešaka iz prošlosti.
Metro 2
Postoje li danas neke tajne u moskovskom metrou? Istorija zanimljivih činjenica i tajni ne krije se predugo. To se, na primjer, odnosi na široku mrežu željezničkih pruga i bunkera, koji su u godinama sovjetske vlasti bili prokopani pod zemljom i opremljeni najnovijom tehnologijom. Ali jednom davno, incident koji se dogodio 6. novembra 1941. godine, uoči vojne parade u čast 24. godišnjice Oktobarske revolucije, izazvao je mnogo glasina i nagađanja među Moskovljanima.
Veliki domovinski rat je bio u toku. Nemci su, punim snage svoje vojske, pokrenuli operaciju Tajfun, čiji je cilj bio zauzimanje glavnog grada SSSR-a. Uoči praznika borbe su grmile već nekoliko desetina kilometara od Moskve, ali je štab, na čelu sa vrhovnim komandantom, nastavio da ostane u gradu. Skup je održan na stanici metroa Mayakovskaya. Iznenada je sastanak prekinut, a pred gomilom se pojavio sam Josif Vissarionovič Staljin. Održao je govorkoji je davao snagu i hrabrost stanovnicima i braniocima grada. Tada je vođa napustio stanicu isto tako iznenada i misteriozno kao što se i pojavio. Pritom niko nije vidio kako je Vrhovni komandant napustio štab, u kojem je do tog trenutka bio, niti kako se vratio u njega.
Činjenica je da pored onih stanica i metro linija koje su mapirane i svima poznate, moskovski metro ima opsežnu podzemnu infrastrukturu, koja se najvećim dijelom sastoji od tajnih objekata. Lakom rukom urednika časopisa Ogonyok dobili su ime Metro 2.
Unatoč činjenici da su uz pomoć infracrvenog zračenja i detaljne spektralne analize napravljene od umjetnih Zemljinih satelita, ovi objekti odavno fiksirani, a informacije o njima postepeno cure u medije, za većinu ljudi oni ostaju misterija sa sedam pečata.
Ovi objekti su trenutno dobro održavani jer su i dalje od velike strateške važnosti.
Mnoge stare tajne "Metroa 2" otkrivene su u romanu Vladimira Gonika "Pakao". Na knjizi je radio s prekidima tri decenije, počevši od kasnih 60-ih. Sam autor je mnogo puta silazio u rudnike, razgovarao sa veteranima Metrostroja, kao i sa vojskom koja je servisirala podzemne objekte.
Vladimir Gonik je dugo radio kao lekar u poliklinici Ministarstva odbrane. Možemo reći da je ceo svoj život posvetio moskovskim tamnicama. U godinama sovjetske vlasti takvi su hobiji bili zabranjeni i strogobili kažnjeni, tako da je Vladimir Semjonovič svoje istraživanje vodio u najstrožem povjerljivosti. Godine 1992. novine Sovershenno Sekretno objavile su prvi odlomak iz njegovog romana, a zatim je časopis Yunost štampao čitav roman, donekle skraćujući neka od njegovih poglavlja.
Knjiga je namenjena svima koji su zainteresovani za istoriju metroa. Gonikova Moskva ne liči na Moskvu Giljarovskog, ali njegova putovanja kroz labirinte metroa izgledaju zlokobno kao i tajne kanala Neglinka zatočenog u kamenoj luli koje je opisao Giljarovski.
Obilasci
U moskovskom metrou radi turistički desk. Nalazi se na stanici Vystavochnaya, a Narodni muzej istorije moskovskog metroa organizovan je na stanici Sportivnaya. Veliki broj ruta uvodi goste glavnog grada i Moskovljane ne samo sa najlepšim stanicama, već i sa unutrašnjim, podzemnim životom preduzeća.
U pričama vodiča - cela istorija moskovskog metroa. Za djecu, u zavisnosti od uzrasta, razvijeni su posebni programi. Oni uključuju posjetu električnom depou. Djeca imaju priliku da sjednu u vozačku kabinu i vide koji mehanizmi kontrolišu kretanje voza. Takođe su upoznati sa radom drugih stručnjaka za metro.
Za srednjoškolce ekskurzije su prilika da se odluče za svoje buduće zanimanje i saznaju kako da nauče posao koji vole.
Gosti glavnog grada obično uživaju slušajući strašne priče o moskovskom metrou.
Posjeta Metro muzeju omogućava vam da u minijaturi vidite rad većine sistema podzemne željeznice - kabine podzemne željeznice, okretne kapije,semafori, pokretne stepenice, itd. Velika maketa svih linija metroa sa vozovima koji se kreću ispod moskovskih ulica urađena je sa velikom preciznošću i izgleda veoma impresivno.
Najljepše stanice
Ljepota stanica moskovskog metroa zasluga je izvanrednih sovjetskih arhitekata i umjetnika. To su, naravno, arhitekti Aleksej Ščusev, Nikolaj Koli, Ivan Fomin, Aleksej Duškin, supružnici Ivan Taranov i Nadežda Bikova, umetnici Pavel Korin, Vladimir Frolov i Aleksandar Dejneka, vajar Matvej Manizer i drugi. Svojim talentima i marljivošću svoj dizajn duguju sljedeće stanice: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Revolution Square i druge. Istorija imena stanica moskovskog metroa direktno je povezana sa glavnim događajima u našoj zemlji i sa nazivima ulica i trgova na kojima se nalaze ulazi.
Stil dizajna predvorja i kolodvora zadovoljava najviše umjetničke kanone. Ovdje i staljinističko carstvo, i art deco, i secesija, i barok, i klasicizam. Sve se radi u velikom obimu, bogato i veoma skupo.
Što se tiče materijala koji se koriste za dekoraciju, to su razne vrste mramora, granita, poludragog uralskog dragulja, čelika, bronze, mesinga i sm alt stakla.
Svaka stanica je vredna posebnog obilaska, jer se u enterijerima nalaze prizori iz istorije naše zemlje.
Pored izuzetne dekoracije, svi objekti su opremljeni savršenim sistemima ventilacije, odvodnje i napajanja.
Mayakovskaya Station
Ova stanica se smatra jednom od najljepših na svijetu. Godine 1939. osvojila je Grand Prix na svjetskoj izložbi u New Yorku "Tomorrow's World". Smanjena kopija stanice bila je izložena u paviljonu posvećenom SSSR-u. Stanica se nalazi ispod Trijumfalnog trga na dubini od 33 metra. Njegove petometarske svodove podupiru čelični stupovi postavljeni na gredu od jedan i po metar položenu na armirano-betonsku ploču. Stubovi podupiru trodijelni brod sa složenom strukturom metalnih podupirača.
Plafon je osvijetljen izvrsnim svijećnjacima - oko perimetra svake kupole je fiksirano 16 lampi, koje će u budućnosti izgledati kao luksuzni lusteri.
Za dizajn stanice korišćene su trake od poliranog valovitog nerđajućeg čelika i mozaik paneli od sm alte sa parcelama na temu "Dan zemlje Sovjeta" umetnika A. Deineke. Između panela i čeličnih ploča nalaze se ploče od poludragog uralskog dragulja, rodonita.
Pod stanice je također izvrstan. Uz rubove platforme obložena je sivim granitom, koji naglašava ornamente različitih vrsta mramora - crvenog salijeta, žutog gazgana, maslinovog sadakhla, kao i ufaleja, donesenog iz različitih krajeva Sovjetskog Saveza.
Tokom Velikog otadžbinskog rata, pod svodovima stanice organizovano je sklonište za bombe, a Moskovljani su se tamo spuštali tokom granatiranja. Stanica je mogla istovremeno da primi do 50.000 ljudi. Ovdje se nalazio i komandni štab PVO.
Sistem ventilacije stanice je projektovan tako dada u bilo koje doba godine i uz bilo kakvu punoću, vazduh u njemu ostane svež.
Novoslobodskaya
Odmah nakon otvaranja stanice, koje se dogodilo 1952. godine, Moskovljani koji se dive nazvali su Novoslobodsku "Podzemnu priču" i "Kameni cvijet". To nije iznenađujuće, budući da je njegove interijere izradio nasljedni ikonopisac, umjetnik Pavel Korin. Njegov rad odlikuje se dubinom, duhovnošću i melodičnom nježnošću - ovako je o svom stilu govorio patrijarh Aleksije.
Umjetno osvijetljena, 32 vitraža prikazuju fantastične biljke. Piloni na kojima su postavljeni obrubljeni su pozlaćenim mesingom i čelikom. Zvijezde i ljudi različitih profesija izrađuju se u istoj tehnici na malim okruglim medaljonima.
Na zidu glavne sale, na kraju, nalazi se veliki panel "World Peace". Na njoj je majka koja drži bebu u naručju. Očigledno je da je ovaj zaplet inspirisan ikonopisnim likovima Bogorodice. Golubovi rašire svoja krila iznad ženine glave. Ranije je na njihovom mestu bio Staljinov portret, ali tokom Hruščovljeve ere, kao deo kampanje za razotkrivanje kulta ličnosti, lice vođe je uklonjeno, a na njegovom mestu su se pojavile ptice.
Trg revolucije
Metro stanica Ploshchad Revolyutsii, kao i dvije gore opisane, djelo je arhitekte Alekseja Nikolajeviča Duškina.
80 bronzanih skulptura koje ukrašavaju dvorane stanice izlivene su u radionici Matveya Genrihoviča Manizera. Svaka skulpturalna kompozicija odgovara prekretnici u istoriji SSSR-a. Dodirivanje njih smatra se dobrim znakom i obećava ispunjenje želja. Najpopularnijikod sujevjernih ljudi mjesta su jasno vidljiva na svakoj figuri - posebno blistaju. Za svaki lik pozirali su obični ljudi, ali u budućnosti su u sudbini svakog od njih zabilježeni jedinstveni događaji.
Dakle, za lik mornara-sveznika u naturi služio je kadet pomorske škole Olympy Rudakov. Nakon toga, slučajno je prisustvovao ceremoniji krunisanja Elizabete 2 i plesao turneju valcera s njom.
Još jedan kadet, Aleksej Nikitenko, izabran je za figuru revolucionarnog mornara. Nekoliko godina kasnije, za učešće u ratu sa Japanom, odlikovan je zlatnom zvezdom Heroja Sovjetskog Saveza.
1941. godine, skulpture su evakuisane u Centralnu Aziju. Po povratku odatle, djelimično su uništeni. Ipak, ubrzo su im restauratori vratili prvobitni izgled.
U zaključku, želio bih odgovoriti na pitanje postavljeno na početku članka: "Koja je prava priča o metrou?"
Moskva je zaista umanjena kopija cijele Rusije i odražava život svakog regiona. Istorija velikog graditeljstva jasno pokazuje da mi, ruski narod, znamo da radimo ne štedeći sebe, da iskreno volimo svoju domovinu i da hrabro i nepokolebljivo podnosimo nevolje i nedaće koje nam ponekad padaju na sudbinu, ne gubeći veru, nada i prisustvo duha.
