Drevni rimski putevi pokrivali su ne samo sam Rim, već i njegovo ogromno carstvo. Prvo su se pojavili u Italiji, a potom se njihova izgradnja odvijala u različitim dijelovima Evrope, Azije i Afrike. Stvorena mreža povezivala je bilo koju tačku carstva. U početku je bila namijenjena isključivo vojsci, ali su se u mirno doba po njoj kretali kuriri i trgovački karavani, što je bilo izuzetno važno za cijelo društvo. Drevni putevi su se koristili vekovima čak i nakon pada velikog carstva.
Spomenik antike
Kvaliteta rimskih puteva, jedinstvenih za svoje vrijeme, rezultat je državnog nadzora nad njihovom izgradnjom. Već su zakoni dvanaest tablica (koji se odnose na 5. vek pre nove ere) određivali jedinstvenu širinu staza i obavezali ljude koji su živeli pored njih da ograde svoje parcele.
Svaki rimski put bio je popločan kamenom, što ga čini pogodnim za putnike i konje. Po prvi put je cenzor Appius Claudius Cycus pribjegao takvoj tehnici gradnje. Prema njegovim uputstvima, krajem 4. vijeka pr. e. Izgrađena je cesta između Kapue i Rima. U vreme kada je republika postala carstvo, celo Apeninsko poluostrvo je bilo pokriveno ovom važnom transportnom mrežom.
Apijev put uspostavio je vezu izmeđuUži Rim i prekomorske zemlje koje su kasnije postale provincije carstva: Grčka, Mala Azija, Egipat. Danas, uz ono što je ostalo od antičkog autoputa, nalaze se razni spomenici prošlosti. To su aristokratske vile koje su koristili Židovi i kršćani iz katakombi. Uz njih koegzistiraju srednjovjekovne utvrde i kule, kao i građevine iz italijanske renesanse.
Uspon i pad
Svaki novi rimski put dobio je ime po imenu cenzora pod kojim je izgrađen, odnosno po imenu provincije. Asf altirane su samo one staze koje su se nalazile u gradskom području ili na periferiji. Ostatak mreže je prekriven lomljenim kamenom, pijeskom i šljunkom - materijalom koji se kopao u specijalnim kamenolomima.
Na vrhuncu moći antičkog carstva, rimski putevi su ukupno imali dužinu od oko 100 hiljada kilometara. Zahvaljujući njima država je dobila značajne prihode od domaće kopnene trgovine. Uz pomoć trgovaca izvršena je ekonomska ekspanzija. Mediteranska roba sada je našla put u krajeve o kojima se nije ni sanjalo. Drevni rimski putevi pomogli su u transportu iberijskog vina i numidijskih žitarica.
U III veku, carstvo je bilo pod napadom brojnih varvarskih plemena. U početku su vojske pagana pljačkale samo pogranične oblasti. Međutim, kada je moć careva oslabila, horde su počele prodirati čak i u Italiju. Svaki rimski put koji bi im se našao na putu olakšavao je varvarima prepad, kao u njihovo vrijeme i samim latinskim legijama. Kada je imperijaurušen, gradnja novih puteva je zaustavljena. U "varvarskim kraljevstvima" ranog srednjeg vijeka, mnoge rimske inženjerske strukture bile su napuštene i zaboravljene.
Drevni trikovi
U rimskoj državi postojao je poseban položaj zemljomjera. Ovi ljudi su bili angažovani na obeležavanju trase budućeg puta. Da bi se olakšao takav rad, korišteni su posebni alati. To uključuje dugačka ravnala, goniometre, trokutaste dioptrije potrebne za određivanje visine i poravnanja.
Putevi koji prolaze kroz neravni teren izgrađeni su sa smanjenim nagibom radi udobnosti i sigurnosti putnika. Na skretanjima staza je postajala šira. To je urađeno tako da su kola koja su se nalazila jedna naspram druge imala priliku da prođu bez incidenata.
Napredak izgradnje
Svaki rimski put počinjao je činjenicom da je na njegovom mjestu posječen sav rast i svaki grm. Nakon izvršenih geodetskih proračuna i mjerenja izvršeno je obilježavanje. Potom je uslijedio dizajn, koji su izveli inženjeri. U izgradnji su učestvovali robovi, zarobljenici ili vojnici. Među njima je bilo i zidara, koji su sekli posebne ploče položene u temelje puteva.
Izgradnja je obavljena istovremeno na različitim lokacijama koje su udaljene jedna od druge. Put se sastojao od nekoliko slojeva i zbog toga se blago uzdizao iznad ravnog terena. Ako bi ruta prolazila kroz brda, onda bi radnici mogli graditiposebne nasipe i jarke. Umjetna uzvišenja i udubljenja pomogla su da transportna arterija bude glatka i udobna. Uz prijetnju slijeganja, stari rimski putevi su opremljeni podupiračima.
Osnova se sastojala od neobrađenih kamenih blokova. Praznine između njih bile su najjednostavniji sistem odvodnje (iskopali su i jarke duž staza za odvodnju). Sljedeći sloj pijeska ili šljunka bio je neophodan za izravnavanje površine. Na vrh položite zemlju ili kreč, neophodnu da platnu daju mekoću. U nekim slučajevima, put bi se mogao podijeliti na dvije staze. Jedna je bila za konje, druga za pješake. Ova funkcija je bila izuzetno korisna ako su trupe koristile cestu.
Pošta i policija
U starom Rimu postojala je najsavršenija poštanska služba za to vrijeme. Kuriri koji koriste putnu mrežu brzo su širili vijesti i poruke u razne dijelove ogromnog carstva. Za jedan dan mogli su preći razdaljinu od 75 kilometara, što je bilo nevjerovatno dostignuće za antičko doba. Kuriri su se po pravilu vozili na vagonima natovarenim do vrha kutijama. Ako je poruka bila hitna, poštanski službenik bi je mogao zasebno voziti na konju.
Da bi naglasili svoj status, kuriri su nosili posebne kožne pokrivače za glavu. Njihova služba bila je opasna, jer su pljačkaši mogli napasti putnike. Uz puteve su izgrađena stražarska mjesta. Vojska je održavala red na putevima. Neki logori su postepeno prerasli u tvrđave, pa čak i gradove.
Taverne itaverne
Duga putovanja ne mogu bez odmora. U tu svrhu državni graditelji podigli su noćne stanice. Nalazili su se na udaljenosti od otprilike 15 kilometara. Tu su i konji promijenjeni. Još zgodnije, ali rijetke bile su gostionice i kafane. U njima su putnici mogli kupiti stvari korisne na putu, koje je prodavao kovač ili kafanin.
Neke taverne (posebno u udaljenim provincijama) imale su lošu reputaciju. Tada bi putnici mogli da prenoće sa lokalnim stanovnicima. Poznato je da je raširen običaj gostoprimstva usvojen u rimskom društvu. Pored hana, na putevima su se mogli naći štale i magacini. Vodila ih je posebna služba zadužena za snabdijevanje gradova hranom.
Mostovi
Poput najpoznatijeg rimskog puta (Apijan, koji vodi od glavnog grada do Kapue), gotovo svi ostali putevi su izgrađeni u pravoj liniji. Graditelji su izbjegavali močvare. Ako je ruta išla kroz rijeku, tada su dizajneri pokušali pronaći ford. Međutim, rimski mostovi su se odlikovali i svojim kvalitetom, a neki od njih (poput Trajanovog mosta preko Dunava) su i do danas preživjeli.
Tokom rata, vlasti su namjerno mogle uništiti prijelaz preko rijeke kako bi spriječile neprijatelja da prodre duboko u teritoriju carstva. Ali i u ovom slučaju ostali su nekadašnji oslonci, a kasnije su mostovi brzo obnovljeni. Karakteristična karakteristika njihove strukture bili su lukovi. Drveni mostovi su bili krhkiji, ali jeftiniji.
Neki prelazi su bili mješovitidizajn. Nosači mogu biti kameni, a podovi drveni. Ovo je bio most u Triru, na granici carstva sa Nemačkom. Karakteristično je da su danas u njemačkom gradu sačuvani samo drevni kameni stupovi. Za prelazak preko širokih rijeka korišteni su pontonski mostovi. Postojala je i praksa ugovaranja trajektne usluge.
Antique Road Maps
Za vrijeme vladavine cara Karakale početkom 3. vijeka sastavljen je Antoninov itinerar - indeks u kojem su navedeni ne samo svi putevi carstva, već i njihove udaljenosti, kao i drugi zanimljivi podaci. Pošto je gradnja rimskih puteva nastavljena i narednih godina, zbirka je više puta prepisivana i dopunjavana.
Mnoge drevne mape su se kasnije vekovima čuvale u manastirskim bibliotekama širom Zapadne Evrope. U 13. vijeku nepoznati autor napravio je pergamentnu kopiju tako drevnog dokumenta. Artefakt je nazvan Peitingerov sto. Rolo od 11 stranica prikazuje cijelo Rimsko Carstvo i njegovu mrežu puteva na vrhuncu svoje veličine.
Nema sumnje da su trgovački putevi služili starim ljudima kao izvor znanja o svijetu punom misterija. Na čuvenom stolu, oko puteva, zapisana su imena raznih plemena koja su naseljavala ogromna prostranstva od Afrike do Engleske i od Indije do Atlantskog okeana.
Javni putevi
Postoji mnogo izvora o tome kako su građeni rimski putevi. Takva su, na primjer, djela Sikul Flaka - poznatogdrevni geodet. U carstvu su putevi bili podijeljeni u tri vrste. Prvi su se nazivali javnim, ili pretorijanskim. Takve staze povezivale su najveće i najvažnije gradove.
Javne puteve, širine do 12 metara, izgradila je država o trošku trezora. Ponekad su uvedeni privremeni porezi za finansiranje njihove izgradnje. U ovom slučaju, porezi su naplaćivani gradovima do kojih su vodili ovi putevi Rimskog carstva. Dešavalo se i da je ruta prolazila kroz zemlje u vlasništvu velikih i bogatih vlasnika (na primjer, aristokrata). Tada su i ovi građani platili porez. Javne staze su imale čuvare - službenike koji su pratili stanje platna i bili odgovorni za njegovu popravku.
Seoski i privatni putevi
Seoski putevi odvajaju se od širokih javnih puteva (drugi tip, prema antičkoj klasifikaciji). Ovi putevi su povezivali okolna sela sa civilizacijom. Oni su činili najveći dio carske transportne mreže. Njihova širina je bila 3-4 metra.
Treći tip puteva bio je privatni. Finansirali su ih i bili u vlasništvu pojedinaca. Takvi putevi su u pravilu građeni od bogatog posjeda i povezani sa općom mrežom. Pomogli su bogatim aristokratama da brže dođu do glavnog grada iz vlastitih vila.
