Grigorovič Dmitrij Pavlovič (1883-1938) ušao je u istoriju kao talentovan, obrazovan konstruktor i inženjer aviona. Prve domaće avione dizajnirao je njegov um, međutim, oštra represijska mašina nije ga poštedjela ni njega…
Biografija Dmitrija Pavloviča Grigoroviča
Dmitrij Pavlovič rođen je 25. januara 1883. Rođen u inteligentnoj porodici. Njegova porodica ima slavne pisce po muškoj liniji. Moj otac je radio u fabrici šećera, nakon toga je počeo da služi u vojnom odseku. Yadviga Konstantinovna - majka budućeg inženjera - bila je ćerka zemskog doktora. Nakon što je završio fakultet, Dmitrij je upisao Kijevski politehnički institut. Godine 1911. odlazi u Sankt Peterburg, gdje se počinje baviti novinarstvom, izdavajući tehnički časopis Vestnik aeronautike. Završio je ove dvije škole sa odličnim uspjehom i otišao u Evropu po iskustvo.
Volim dizajn
Dvadeseti vek je bio prekretnica u istoriji sveta. Naučno-tehnološki napredak dao je poticaj razvoju novih industrija. Mladi inteligentni ljudi s početka dvadesetog veka voleli su avijaciju, ovaj hobi se pojavio i kod Grigoroviča Dmitrija Pavloviča. Prema memoarima njegove prve supruge, Dmitrij je 1909. godine diplomirao na Kijevskom politehničkom institutu, a zatim se počeo baviti avijacijom, namamivši je u ovo područje. Tada se zapalio idejom da napravi avion vlastitog dizajna. Nedaleko od svog instituta, iznajmljuje mali prostor i pretvara ga u atelje.
Izumi Grigoroviča Dmitrija Pavloviča
Zabavne činjenice:
- Dmitrij je napravio prvi avion od bambusa. Prema riječima supruge, njihova soba i radionica bile su zatrpane bambusom, motorima i drugim detaljima. Avion nije imao ime.
- 1909. godine dizajniran je mali sportski dvokrilac G-1 kapaciteta 25 konjskih snaga. Uspješan test je održan 10. januara 1910. u Kijevu.
- Mladi inženjer je sanjao da napravi hidroavion. Ova želja je imala logično opravdanje. Rusija je bila bogata vodnim resursima i bila joj je potrebna letjelica koja bi mogla sletjeti na vodu. Godine 1913. dizajniran je prvi "leteći čamac M-1" na svijetu
- Nakon kratkog vremenskog perioda stvorena je poboljšana verzija "M-1", a zatim "M-2" i "M-4"
- 1915. godine dizajniran je i sastavljen "leteći čamac M-5", koji je po mnogo čemu nadmašio strane analoge.
- U najtoplijim godinama Prvog svetskog rata, mladi dizajnerGrigorovič Dmitrij Pavlovič stvorio je prvi na svijetu hidroavion lovac "M-11", čiji je kokpit bio presvučen oklopom.
SSSR usvaja iskustva zapadnih zemalja
Krajem 1920-ih, sovjetska vlada je smanjila novu ekonomsku politiku i krenula na tračnice industrijalizacije. Teška ekonomska i tehnička situacija natjerala je Staljina da pribjegne raznim, čak ni najhumanijim sredstvima.
U januaru 1928. Revolucionarni vojni savet SSSR-a se upoznao sa izveštajem načelnika vazduhoplovstva Petra Baranova o stanju avijacije. Revolucionarni vojni savjet je nakon razmatranja odlučio da je tehničko stanje avijacije na pristojnom nivou, sa izuzetkom borbenog dijela. Pomorska izviđačka avijacija je takođe bila u suprotnosti sa postavljenim zadacima, što nije zadovoljilo rukovodstvo.
Sovjetska vlada odlučila je stvoriti dizajnerski biro po američkom modelu. Sjedinjene Američke Države smjestile su svoje inženjere u luksuzne hotele, gdje su stvoreni najbolji uslovi za njihov život i rad. Međutim, uz takav životni standard, uvedena je i najstroža disciplina uz privremenu izolaciju od vanjskog svijeta. Amerikanci su zaključili da su samo u takvim uslovima tajna razvoja i dizajna najefikasniji i zaštićeni od neprijateljske kontraobaveštajne službe.
Hapšenje i pritvor
Čini se da je briljantan inženjer koji je dao ne samo svoju rodnu zemlju, već isvijet sjajnih modela aviona? Zašto je Dmitrij Pavlovič Grigorovič uhapšen?
U Sovjetskom Savezu, američko iskustvo je samo djelomično korišteno. Razlika je bila u životnim uslovima inženjera. Umjesto udobnih soba, naučnici su dobili zatvorske ćelije. To je objašnjeno željom vlasti da organizuju najstrožu i najstrožu disciplinu. Pravno, ovo je uokvireno kao zatvorska kazna prema članu.
Došavši u pritvor, dizajneri su dizajnirali različite verzije budućeg lovca. Avion je dobio šifru BT-13 (interni zatvor - 13. opcija). Svim inženjerima koji su bili sastavljeni u konstruktorskom birou dominirao je OGPU. Nakon prvih značajnijih rezultata, zatvorenicima je dozvoljeno da vide rodbinu.
Par mjeseci kasnije za zatvorenike je priređeno ugodno iznenađenje. Dovezeni su u radionicu fabrike na broju 39. U hangaru su bili relativno udobni kreveti i veliki sto sa gomilom novina i časopisa koje su inženjeri mogli da čitaju. Dozvoljeno im je da se prilagode kako im odgovara i dato im je malo slobode. Uhapšeni su dobili velike porcije za ručak, nakon nekog vremena im je obezbeđen frizer, krenuli su autobusima do kupatila.
Veliki inženjeri Staljinove ere radili su u takvim uslovima, što je, prema mišljenju uprave, dalo fenomenalan rezultat. 1991. godine, Dmitrij Pavlovič Grigorovič je rehabilitovan.
