Unutarnji vodni transport Rusije je sastavni dio jedinstvene cjeline, koja se zove pomorski sistem države. U poređenju sa drugim vrstama komunikacija, ima niz prednosti u pogledu transporta vangabaritnih i teških tereta. U nekim subjektima Ruske Federacije igra ključnu ulogu u razvoju privrede, jer je to jedini mogući put za ovaj region.
Istorija razvoja unutrašnje plovidbe
Zbog geografskog položaja dogodilo se da su rijeke i jezera dugi niz godina činili značajan dio državne infrastrukture. Istorija vodnog saobraćaja u Rusiji ima vekovne korene. Drevni izvori pominju da su još u 9. veku slovenski narodi trgovali sa svojim susedima, krećući se duž Volge, Dona i Kaspijskog mora.
Značajni izgledi za razvoj unutrašnjeg vodnog saobraćaja u Rusiji pojavili su se za vreme vladavine Petra I. On je posvetio ogromnu pažnju ne samo vojsci, već i floti, uključujući rečnu flotu.
Razvoj industrije dogodile su se značajne modifikacije u ruskoj brodogradnji:
- Od početka 19. veka metal se koristio za rečni transport.
- Sredinom veka postoji tendencija uvođenja mehaničke vuče - parobroda.
- Uveden početkom 20. veka, motor sa unutrašnjim sagorevanjem zamenio je parnu mašinu i uspešno se koristi do danas.
Teretni transport
U ukupnom korišćenju kombinovanog transporta, uloga unutrašnjeg vodnog transporta u obezbeđivanju vitalnih resursa države je nezamenljiva. Iako nije u stanju da se ozbiljno takmiči sa drumskim i železničkim sredstvima, specifičnosti transportovane robe i rekordno niski finansijski troškovi (u poređenju sa drugim vrstama transporta tereta) postaju osnova za njegovu upotrebu.
Uglavnom vodena oprema se koristi za transport robe sljedećih kategorija:
- Loose.
- Tim, kontejner.
- Pila i drvo.
Plovni putevi koji se koriste za transport tereta
Postoji nekoliko glavnih pravaca. Najpopularnija sredstva komunikacije za ruski vodni transport, specijalizirana za transport tereta, su sljedeće arterije:
- West Siberian.
- Volga-Kama.
- sjeverozapad.
Različitosti teretnih brodova
Unutarnji vodni transport u Rusiji je podijeljen na vrste brodova,čija se namjena određuje na osnovu njihove funkcionalnosti. Odnosno, u zavisnosti od vrste tereta koji se prevozi. Ukupno se na teritoriji naše zemlje nalaze 4 vrste:
- Bulk carriers (suhi tereti) - namijenjeni su za transport rasutih materijala (pijesak, minerali, žito). Možete ih razlikovati po prisutnosti nekoliko otvora za istovar koji se nalaze po cijelom perimetru.
- Tankeri - koriste se za fosile u rasutom stanju (naftni proizvodi, tečni gas, biljna ulja).
- Plovila dizajnirana za transport samoutovarne robe.
- Kontejneri - postavite željezničke kontejnere euroformata na njihovu palubu. Nisu potrebne složene manipulacije u procesu utovara i istovara.
Prevoz putnika
Potražnja za putničkim saobraćajem vezana je za glavne glavne gradove regiona. Istovremeno, postoji direktan kontrast između zapadnog i istočnog dijela.
U evropskim regijama vodeni transport u Rusiji je najtraženiji u turističke svrhe. Razlog tome je razvijena infrastruktura drugih sredstava komunikacije - željezničkog i cestovnog. S tim u vezi, otprema, koju karakteriše mala brzina, koristi se samo za putovanja.
Treba napomenuti da su brojne kaskade hidroelektrana Volga i Kama izgrađene u prošlom stoljeću pretvorile rijeke u transportne arterije punog toka. Dakle, sve glavne međuslivne veze čine jednu stazu, čija dužina dostiže 6300 km.
BŠto se tiče sibirskog dijela zemlje, situacija je potpuno suprotna. Teški klimatski uslovi regiona ne dozvoljavaju prilagođavanje infrastrukture između velikih transportnih čvorišta. Stoga su riječni putevi ovdje od vitalnog značaja.
Varienti putničkih brodova
Praktično svaki veći grad koji se nalazi na rijeci koja pripada jednom od najvećih plovnih slivova ima riječnu stanicu, čije usluge uključuju razne lokalne, tranzitne, turističke i krstarenja destinacije.
U zavisnosti od specifičnosti vodene arterije regiona, koriste se različite vrste plivališta. Ruska klasifikacija unutarnje plovidbe je sljedeća:
Putnički brodovi dizajnirani za obalnu plovidbu duž granica države. Vrsta plovnog transporta na hidrogliserima je Kometa-120M, koji povezuje čitavu obalu Crnog mora Rusije, od Sočija do Krima
- Brodovi za krstarenje koji plove između dvije ili više velikih morskih luka u istom vodenom području. Na primjer, duž najpopularnije rute, koja uključuje prolazak kroz gotovo cijelu teritoriju evropskog dijela zemlje: Moskva - Astrakhan.
- Brzi laki čamci koji plove unutar istog obalnog područja: katamarani, hovercraft, hidrogliseri.
- Redovni trajekti koji se koriste za povezivanje dvije tačke na suprotnim obalama.
- Jedrilice i jahte namijenjene prvenstveno za sportske ili rekreativne svrhe.
- Motorni čamci svih tipova, dizajnirani za amaterske šetnje, ribolov.
Rečni specijalni transport
Takozvani tehnički vodni transport obuhvata sva ona plovila koja se ne bave prevozom putnika, prevozom robe i ribolovnim poslovima. Oni su, pak, podijeljeni u nekoliko klasifikacija:
- Služenje transportnoj floti i matičnoj luci (pilot čamci, tegljači, riječni ledolomci).
- Brodovi koje koriste hitne službe (vodni transport EMERCOM Rusije, vatrogasni, spasilački brodovi).
Prednosti i nedostaci riječnog transporta
Uprkos činjenici da domaći teretni transport ostaje profitabilan, ova vrsta komunikacije je na rubu izumiranja. To se objašnjava dugogodišnjim problemima industrije, među kojima je i zastarjela flota plivačkih objekata. Na osnovu informacija preuzetih sa web stranice Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije, samo 4. dio brodova je u savršenom stanju.
Pored gore navedenih informacija, među glavnim prednostima i nedostacima vodnog transporta u Rusiji, postoji niz faktora koji negativno utiču na njegovu potražnju:
- Spora brzina kretanja.
- Sezonska upotreba. Većina vodenih tijela Ruske Federacije je okovana ledom tokom hladne sezone, što onemogućuje redovno kretanjetransport.
- Ograničenje kretanja je povezano sa kanalom rezervoara. U većini slučajeva morate koristiti multimodalni (kombinacija više načina transporta) transport.
- Direktna zavisnost od vremenskih uslova u regionu.
- Zagađenje vodenih tokova zemlje.
Od prednosti koje se nadmeću sa negativnim karakteristikama, može se istaći sljedeće:
- Ruta vodi stazama prirodnog porijekla. Nema potrebe za sredstvima za izgradnju puteva ili polaganje pruga.
- Niski finansijski troškovi zbog minimalne potrošnje energije.
- Velika nosivost u poređenju sa drugim vidovima transporta.
Trenutno stanje vodenog transporta
Uloga unutrašnjeg vodnog transporta u ekonomiji Ruske Federacije nije određena količinom prevezenog tereta i putnika, već jedinstvenim značajem njegovih funkcija. Kao što je ranije spomenuto, život u udaljenim područjima Sibira i Dalekog istoka bez njega može biti ugrožen.
Međutim, u ovom trenutku postoje progresivni problemi u ovom segmentu koji zahtijevaju hitnu promjenu njegovog stanja. Prije svega, situaciju komplikuje spora stopa razgradnje riječnih plovila. To ne uzrokuje gotovo nikakvo "podmlađivanje" vozila. Dakle, više od polovine opreme za vodu radi više od 25 godina.
Postoje i problemi u strukturi ruskog transporta. Puna tonaža samohodabrodovi čine skoro 50% ukupne nosivosti. Ključna greška ruskog sistema je neracionalna upotreba takozvanih "traktora". Na primjer, ako kod nas 1 potiskivač vuče 2-3 barže, u Sjedinjenim Državama ima najmanje 7 prikolica, što značajno smanjuje ukupnu kilometražu plovila.
Dakle, tehničko stanje i izgledi za razvoj vodnog saobraćaja u Rusiji ostavljaju mnogo da se požele. Posljednjih godina, rukovodstvo zemlje je uradilo dosta posla oko oživljavanja civilne riječne flote, ali njegovi rezultati još uvijek nisu objavljeni.
Nesreće na unutrašnjim vodama 2018
Problemi starosti brodova u službi su djelimično razlozi za nedavno povećanje hitnih slučajeva:
- 2018-01-03 - požar na dvospratnom putničkom brodu "Nerei", usidrenom u Južnoj riječnoj luci.
- 29.06.2018 - požar u strojarnici brzog motornog broda "Barguzin" u Irkutsku.
- 13.07.2018 – 2 potopljena brza hidroglisera u akvatoriju Novog zaliva na reci Moskvi.
Ovo su daleko od svih tragičnih događaja u kojima su ljudi patili. Na osnovu toga donesena je odluka da se pooštri kontrola tehničkog stanja i dostupnosti polise obaveznog osiguranja za vodni transport u Rusiji. To će u određenoj mjeri smanjiti vjerovatnoću pojave neispravnih brodova u vodama velikih naselja.
