Borci Drugog svetskog rata igrali su veliku ulogu tokom neprijateljstava, često pomažući da se dobije ova ili ona bitka. Kao rezultat toga, svaka od zaraćenih strana nastojala je redovito poboljšavati vlastitu borbenu sposobnost, povećavajući proizvodnju novih modernih aviona, neprestano ih ažurirajući i poboljšavajući. Na ovom zadatku radili su inženjeri i naučnici, mnoge laboratorije i istraživački instituti, ispitni centri i projektantski biroi. Njihovim zajedničkim naporima stvorena je napredna vojna oprema. Bilo je to vrijeme nevjerovatnog razvoja i napretka u konstrukciji aviona. Vrijedi napomenuti još jednu činjenicu. Tada je završena era aviona čija je struktura bila zasnovana na klipnim motorima.
Karakteristike razvoja vojne avijacije
Borci Drugog svetskog rata su se suštinski razlikovali od civilnih aviona po tome što sutokom Drugog svetskog rata njihova delotvornost je odmah utvrđena u praksi. Ako su se u drugim vremenima konstruktori aviona i vojni stručnjaci, prilikom naručivanja jedne ili druge vrste aviona, zasnivali na prilično spekulativnim idejama o prirodi budućeg modela ili su se mogli rukovoditi vrlo ograničenim iskustvom sudjelovanja u lokalnim sukobima, tada se u ratno vrijeme situacija radikalno promijenila. Praksa redovnih borbi na nebu doprinijela je brzom napretku avijacije. Istovremeno, to je postalo ključni kriterij koji se vodio prilikom odabira budućih pravaca razvoja i poređenja kvaliteta zrakoplovne tehnologije. Svaki od učesnika vojnog sukoba polazio je od ličnog iskustva učešća u neprijateljstvima. Uzelo se u obzir sve: tehnološke mogućnosti, raspoloživost resursa, stepen razvoja vlastite avio industrije.
Većinu lovaca iz Drugog svjetskog rata stvorili su Sovjetski Savez, Engleska, Njemačka, SAD i Japan. Oni su odigrali odlučujuću ulogu tokom direktne oružane borbe.
Među borcima bilo je mnogo zaista izvanrednih primjera. Od velikog interesa u našem vremenu je poređenje ovih mašina, poređenje naučnih i inženjerskih koncepata koji se koriste u njihovom dizajnu. Među brojnim varijetetima aviona koji su učestvovali u zračnim borbama, nalaze se i predstavnici različitih škola izrade aviona. Stoga odmah naglašavamo da će biti nevjerovatno teško izabrati nedvosmisleno najbolje borce Drugog svjetskog rata.
Važno je napomenuti da su borci bili bitnifaktor koji potvrđuje vazdušnu nadmoć tokom borbe protiv neprijatelja. Rezultat borbenih dejstava, uključujući i ona sa učešćem drugih vrsta trupa, uglavnom je zavisio od njihove efikasnosti. Iz tog razloga se klasa tehnologije koja se razmatra u članku tako brzo razvila.
Najboljim lovcima Drugog svetskog rata smatraju se sovjetski avioni La-7 i Jak-3, američki Mustang i severnoamerički R-51, britanski supermarin Spitfajer, nemački Meseršmit.
Gotovo svi su se pojavili 1943. godine, najkasnije - početkom 1944. godine. Ovi borci iz Drugog svetskog rata odražavali su iskustvo zaraćenih sila koje je do tada već akumulirano. Ovi avioni su postali pravi simboli avijacije svog vremena.
Vrste boraca
Sada o tome kako su se borci Drugog svetskog rata razlikovali jedni od drugih, što je imalo najveći uticaj na njegov tok. Važno je napomenuti i borbene uslove u kojima su nastali. Na primjer, rat na istoku je jasno pokazao da je od avijacije potrebna relativno mala visina leta ako postoji linija fronta na kojoj je kopnena vojska glavna oružana snaga.
Sovjetsko-njemačka konfrontacija je pokazala da se velika većina zračnih bitaka odvijala na visini od oko četiri i po kilometra, bez obzira na maksimalnu visinu na kojoj je avion mogao letjeti. Stoga su sovjetski konstruktori aviona, dok su poboljšavali motore i lovce, morali uzeti u obzir ovu okolnost.
OvdjeAmerički "mustangi" i britanski "spitfajri" mogli bi da se uzdignu do velikih visina, jer su računali na drugačiju prirodu vojnih sukoba. Osim toga, Mustang je imao i veći domet leta, što je bilo potrebno za pratnju teških bombardera. Zbog toga je bio mnogo teži od Spitfirea, kao i drugih domaćih i njemačkih lovaca iz 2. svjetskog rata.
S obzirom da je svaka država pripremala borbena vozila za različite uslove, gubi se pitanje koje je od vozila efikasnije. Postaje preporučljivo upoređivati samo rješenja ključnih tehničkih problema i nijanse u dizajnu.
Njemački lovci su suštinski drugačiji, koji su prvobitno bili namijenjeni za bitke i na zapadnom i na istočnom frontu.
Sada detaljno koje su bile bitne razlike između najboljih boraca Drugog svjetskog rata. Ovo pitanje će se razmatrati sa svih strana, uključujući karakteristike tehničke ideologije, koju su projektanti postavili tokom dizajna.
Spitfire
Što se tiče koncepta koji je korišten u kreiranju, najneobičniji su američki "Mustang" i engleski "Spitfire" XIV.
Engleski lovac iz Drugog svetskog rata bio je zaista izvanredno borbeno vozilo. On je bio taj koji je uspeo da obori nemački lovac Me 262 u vazdušnoj borbi.
Osnova za avion Spitfire stvorena je uVelika Britanija nekoliko godina prije početka rata. Prilikom projektovanja pokušalo se kombinovati nespojive stvari, kako se u to vreme činilo. To je upravljivost, velika brzina, koja je tada bila karakteristična samo za brze monoplanske lovce, kao i upravljivost. Uglavnom, cilj je postignut.
Kao i većina drugih brzih lovaca, Spitfire je bio konzolni, aerodinamični monoplan. U isto vrijeme, imao je dovoljno veliko krilo za svoju težinu, što je davalo veliko opterećenje na zasebnoj jedinici površine.
Naravno, ovaj pristup se ne može smatrati izuzetnim. Japanski dizajneri su već pribjegli takvom tehnološkom rješenju. Ali Britanci su otišli još dalje. Zbog značajnog aerodinamičkog otpora krila, koje je bilo vrlo veliko, nije se moglo nadati maksimalnoj brzini leta. A ovaj pokazatelj je bio jedan od ključnih za borce tog vremena.
Da bi se smanjio otpor, korišteni su tanji profili. Za to je krilo dobilo eliptični oblik. Ovo tehničko rješenje omogućilo je smanjenje aerodinamičkog otpora u manevarskim modovima i pri letenju na najvećim mogućim visinama.
Britanci su uspjeli stvoriti zaista izvanredan borbeni avion, ali to uopće ne znači da nije imao nikakvih nedostataka. Zbog malog opterećenja koje je palo na krilo, bio je inferioran u odnosu na većinu boraca tog vremena u pogledu svojstava ubrzanja u zaronu. Mnogo sporije od skoro svih sličnihnapravama tog vremena, odgovarao je na akcije posade tokom prevrtanja.
U isto vrijeme, vrijedi priznati da svi ovi nedostaci nisu bili fundamentalne prirode. Vojni stručnjaci priznaju da je to sveukupno bio jedan od izvanrednih aviona za borbu na nebu, koji je u ovom slučaju pokazao svoje odlične kvalitete.
Mustang
Među nekoliko varijanti američkog aviona Mustang, najpopularniji su bili modeli opremljeni engleskim Merlin motorom. Od 1944. oni su bili ti koji su osiguravali sigurnost teških bombardera američkog ratnog zrakoplovstva od napada njemačkih lovaca.
Njihova glavna prepoznatljiva karakteristika na polju aerodinamike bilo je laminarno krilo, koje je prvo korišćeno u industriji aviona. Zanimljivo je da su stručnjaci dosta raspravljali o preporučljivosti njegove upotrebe na borcima.
Odmah krajem 30-ih polagale su se velike nade u takva krila, jer su pod određenim uslovima imala znatno manji aerodinamički otpor. Međutim, iskustvo njihove upotrebe na Mustangima umanjilo je optimizam. Ispostavilo se da kada se koristi direktno u borbi, krilo postaje previše neefikasno. Razlog je bio što je maksimalna preciznost u oblikovanju dizajna i pedantna obrada površine bila potrebna za implementaciju laminarnog toka na takvom krilu.
Tokom radova na nanošenju zaštitnog farbanja došlo je do hrapavosti koja se neminovno javlja na početkuserijska proizvodnja. Kao rezultat toga, učinak laminarizacije na krilo je značajno smanjen. Kao rezultat toga, laminarni profili su bili znatno inferiorniji od onih koji su se ranije koristili, a to je dovelo do ozbiljnih poteškoća kada je postalo neophodno obezbijediti efikasne karakteristike polijetanja i sletanja i manevarskih svojstava.
U isto vrijeme, laminarni profili su imali najbolje brzinske kvalitete. Prilikom ronjenja na značajnim visinama, na kojima je brzina zvuka bila manja nego blizu tla, letjelica je uspjela postići brzine pri kojima su se pojavile osobine koje su karakteristične za uslove bliske brzini zvuka. Bilo je moguće povećati kritičnu brzinu američkih boraca iz Drugog svjetskog rata smanjenjem debljine profila ili korištenjem profila veće brzine, koji su bili laminarni.
Povijest izgleda
Vrijedi napomenuti da je Mustang razvijen u najkraćem mogućem roku. U početku je njegov kupac bila britanska vlada. Prvi prototip je napravio probni let krajem 1940. godine. Prošlo je samo 117 dana od slanja proizvodne narudžbe.
Zanimljivo je da u proleće 1942. godine, prema rezultatima ispitivanja britanskih testera, visinske karakteristike aviona nisu zadovoljile stručnjake. Ali u isto vrijeme, bili su toliko impresionirani njihovom brzinom na malim visinama i manevrisanjem da je odlučeno da se održe daljnje konsultacije.
Tokom Drugog svetskog rata, američki borci patrolirali su Lamanšom, napadajući kopnene ciljeve u severnoj Francuskoj. Prva zračna bitka odigrala se iznad Dieppea u ljeto 1942.
SGodine 1944. počeli su da se koriste kao izviđački avioni za pokrivanje dalekometnih bombardera koji su napali nemačku teritoriju.
Pojava američkih lovaca u Drugom svjetskom ratu na nebu iznad Njemačke umnogome je pogoršala situaciju za snage protivvazdušne odbrane Trećeg Rajha. Za Nemce se pokazalo problematičnim da se nose sa američkim lovcima, što ih je zapravo povezivalo napadima tokom penjanja, polijetanja i pokušaja presretanja savezničkih bombardera.
Sovjetska avijacija
Historija stvaranja sovjetskih boraca u Drugom svjetskom ratu pokazala se vrlo neobičnom. Uglavnom, avioni La-7 i Jak-3 postali su modifikacije modela LaGG-3 i Yak-1, razvijene davne 1940.
Do kraja rata, Yak-3 je postao najpopularniji lovac u domaćem ratnom vazduhoplovstvu. Na njemu su se, na primjer, borili francuski piloti zrakoplovnog puka Normandie-Niemen, koji su primijetili da im ovaj avion daje potpunu nadmoć nad neprijateljem.
Velika prerada ovog modela preduzeta je 1943. da bi se poboljšale performanse vazduha uz prilično malu snagu samih instalacija. Odlučujući faktor u ovom projektu bilo je smanjenje težine borbenog vozila, što je učinjeno smanjenjem površine krila. To je uticalo na aerodinamičke karakteristike. Ovaj projekat za značajno unapređenje aviona je prepoznat kao najefikasniji, budući da moderni motori dovoljne snage u sovjetskoj industriji još nisu bili u masovnoj proizvodnji.
Zanimljivo je da je ovaj put uvazduhoplovna tehnologija je bila izuzetno izvanredna. Standardni način poboljšanja kompleksa podataka o letu u to vrijeme bio je poboljšanje aerodinamičkih karakteristika bez suštinskih promjena u dimenzijama samog okvira aviona. Također se prakticira ugradnja snažnijih motora, što je bilo praćeno značajnim povećanjem težine.
Ispostavilo se da je "Yak-3" mnogo lakši od "Yak-1". Imao je manju površinu krila i debljinu profila, a imao je i izvanredna aerodinamička svojstva. Istovremeno je značajno povećan omjer snage i težine aviona, poboljšane su njegove karakteristike ubrzanja, brzina penjanja i vertikalna upravljivost. Istovremeno, u pogledu slijetanja i polijetanja, horizontalne manevarske sposobnosti i specifičnog opterećenja krila, praktički nije bilo promjena. Tokom rata, Yak-3 je postao jedan od najjednostavnijih borbenih aviona za pilotiranje.
Vrijedi priznati da je u taktičkom smislu još uvijek bio inferioran u odnosu na vozila koja su imala snažnije oružje i trajanje borbenog leta. Ali istovremeno im je dopunio, realizirajući ideju o brzini, laganom i manevriranom vozilu za brzu zračnu bitku. Prije svega, bio je namijenjen za borbe sa neprijateljskim borcima.
Vatreno krštenje
O uspjehu lovaca iz Drugog svjetskog rata u SSSR-u razgovaralo se u ljeto 1944. godine, kada je Yak-3 prošao svoje vatreno krštenje. Piloti su ga voljeli i cijenili zbog njegove lakoće i lakoće upravljanja.
Ovaj lovac je napravljen što je moguće lakši, uključujući i činjenicu da su njegovi drveni elementi zamijenjeni metalnim. takođe uznačajno smanjio dovod goriva. Kao rezultat toga, Yak-3 se pretvorio u jedan od najlakših lovaca Drugog svjetskog rata. U SSSR-u je proizvedeno skoro pet hiljada modela, od čega više od četiri hiljade direktno tokom rata.
Većina vazdušnih borbenih vozila bila je opremljena automatskim topovima malog kalibra i mitraljezima Berezin.
La-7
One koji su zainteresovani za avijaciju i žele da nauče nešto o lovcima iz Drugog svetskog rata biće zainteresovani za istoriju stvaranja još jednog sovjetskog borbenog aviona - La-7. Prvo, na osnovu "LaGG-3", koji se pokazao iskreno neuspešnim, razvili su "La-5". Povoljan je u poređenju sa prethodnim modelom samo sa snažnom elektranom.
U budućnosti je odlučeno da se obrati pažnja na aerodinamičko poboljšanje. Tokom 1942-1943, lovci ovog tipa prošli su brojna testiranja u projektantskim biroima. Njihov glavni cilj je bio da identifikuju glavne izvore aerodinamičkih gubitaka, kao i da odrede kako smanjiti aerodinamički otpor.
Važan značaj ovog rada su bile predložene promjene dizajna koje nisu zahtijevale značajne izmjene na avionu, promjene u proizvodnom procesu i omogućile njihovu masovnu proizvodnju.
"La-7" se s pravom može nazvati jednim od najboljih lovaca na velikim visinama Drugog svjetskog rata. Odlikovao se odličnom upravljivošću, velikom brzinom i brzinom penjanja. U odnosu naOstali lovci "La-7" bili su veoma izdržljivi, jer su imali motor sa vazdušnim hlađenjem. A većina tadašnjih boraca se ovim nije mogla pohvaliti.
njemački auto
Njemački lovac Messerschmitt dizajniran je paralelno sa Spitfireom. Poput engleskog automobila, postao je uspješan primjer vojnog borbenog aviona koji je prešao dug put u evoluciji. Ugrađeni su snažniji motori, poboljšana je njegova aerodinamika, letne i operativne karakteristike.
Smatra se da je upravo ovaj avion bio najistaknutiji predstavnik manevarskog i lakog borbenog vozila nacističkog ratnog vazduhoplovstva. Skoro tokom Drugog svetskog rata, Meseršmitovi su bili prepoznati kao najbolji avioni u svojoj klasi.
Junkers
Lovac Junkers je proizveden u nekoliko modifikacija, postavši model modernog visokopreciznog oružja za svoje vrijeme. Među avionima koji su se penjali na relativno male visine i vertikalno ronili, bilo je nemačkih aviona iz 2. svetskog rata. Razarači tenkova - tako su zvali "Junkers".
Zbog specifičnosti upotrebe u uslovima velikih preopterećenja, mašina je bila opremljena automatskim kočnicama, koje su se koristile u slučaju gubitka svesti od strane pilota za izlazak iz ronjenja.
"Junkers" je koristio dodatni psihološki efekat, uključujući i kadanapad na Jerihonsku trubu. Ovo je bio naziv specijalnog uređaja koji je ispuštao užasan urlik.
